IT之家 5 月 6 日消息，上汽集团今天公布了 4 月的产销快报，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱出现两位数跌幅，上汽乘用车同比涨幅过半，智己汽车涨幅更是冲破 200%。 IT之家汇总具体数据如下： 4 月上汽集团销量 328841 辆，同比-12.66%；1-4 月累计销量 1301589 辆，同比-1.50%。 主要子品牌销量信息如下： 上汽大众：4 月销量 40000 辆，同比-51.53%；1-4 月累计销量 229940 辆，同比-25.99%； 上汽通用：4 月销量 34793 辆，同比-17.30%；1-4 月累计销量 156099 辆，同比 +3.33%； 上汽通用五菱：4 月销量 104488 辆，同比-30.80%；1-4 月累计销量 432207 辆，同比-14.24%； 上汽乘用车：4 月销量 103709 辆，同比 +52.68%；1-4 月累计销量 333672 辆，同比 +44.01%； 智己：4 月销量 10016 辆，同比 +201.14%；1-4 月累计销量 23867 辆，同比 +130.35%；
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 当地时间 5 日报道，大众 R 部门将重返纽博格林“绿色地狱”，并带来一款专门为耐力赛打造的新车 —— 高尔夫 R 24h。 大众 R 确认将参加 2027 年纽博格林 24 小时耐力赛，届时适逢高尔夫 R32 诞生 25 周年。2002 年推出的高尔夫 R32，正是大众 R 系列的起点。 为了征战纽北，大众将与马克斯 · 克鲁泽车队合作。过去三个赛季，马克斯 · 克鲁泽车队一直使用高尔夫 GTI Clubsport 24h 参加这项赛事。 高尔夫 R 24h 基于道路版高尔夫 R 开发，车身空气动力学套件明显更激进。新车 配备大尺寸前分流器、带通风口的发动机盖、加宽轮拱、高耸尾翼和后扩散器 。相比道路版高尔夫 R，赛车车身高度明显降低，并换上 赛车轮圈和光头胎 。 外观上，高尔夫 R 24h 与现有 GTI Clubsport 24h 有不少相似之处，真正关键的变化在底盘和传动系统。GTI Clubsport 24h 采用前轮驱动，而高尔夫 R 24h 改为四轮驱动 。 预计高尔夫 R 24h 会使用升级版 2.0 升涡轮增压四缸发动机。作为参考，即将退役的高尔夫 GTI Clubsport 24h 搭载的 同系列发动机可输出 343 马力 ，并使用 E20 生物乙醇燃料。 大众 R 负责人雷因霍尔德 · 伊文茨表示，纽博格林 24 小时耐力赛是“真实竞争条件下对我们最严苛的考验”，新车也将成为“ 迄今最壮观的高尔夫 R ”。 据IT之家了解，大众 R 重返纽博格林，也延续了品牌的赛车传统。2013 年至 2016 年，大众性能子品牌曾凭借 Polo 在世界拉力锦标赛中取得重要成绩；2018 年和 2019 年，大众又用纯电 ID.R 赛车原型车刷新多项纪录。 量产车方面，高尔夫 R 很快将迎来全新 T-Roc R，后续预计还会推出挂 R 标的途观。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 electrive 报道，大众汽车萨克森公司在向其提供的声明中驳斥了近期有关比亚迪有意在大众德累斯顿“透明工厂”(Gläserne Manufaktur) 生产电动汽车的传闻。 IT之家了解到，“透明工厂”不仅是大众汽车在萨克森州的重要生产基地，独具匠心的透明式设计也使其从 2002 年投运以来成为了城市地标和工业旅游胜地。不过 “透明工厂”的车辆生产已于 2025 年 12 月中旬终止 （最后产品为 ID.3）。部分区域正转变为和德累斯顿工业大学合作的科学与创新平台。
IT之家 5 月 6 日消息，美国证券交易委员会的最新备案文件显示，大众汽车已超越亚马逊，晋升为 Rivian 第一大股东。 不到两年时间里，大众集团在 Rivian 的持股比例从 8.6% 升至 15.9%，持股增长与这家电动汽车初创企业成立的合资公司密切相关。Rivian 与大众集团技术合资企业于 2024 年 11 月正式成立，专注于电子架构与车载软件的研发。 只要 Rivian 持续履行协议约定的相关义务，大众的持股比例还将继续攀升。 大众已承诺向 Rivian 投资 58 亿美元（IT之家注：现汇率约合 396.71 亿元人民币），资金将在达成特定发展里程碑后分批拨付。这家德国车企先期投入 10 亿美元启动合作，2025 年年中又追加 10 亿美元投资。 上个月，Rivian 完成大众 ID.EVERY1 车型的冬季测试后，再度获得 10 亿美元注资。这款小型四门掀背车将成为双方合资体系下，首款搭载联合研发软件与电子架构的车型。 当地时间周一提交至美国证券交易委员会的最新文件显示，大众集团目前持有 Rivian 2.097 亿股股份。 亚马逊长期投资并采购 Rivian 车型，目前持有其 12.28% 股份。作为 Rivian 早期投资方，在这家车企还是私营初创公司时，亚马逊就向其注资 7 亿美元。2021 年 Rivian 上市前夕，亚马逊披露持股比例曾达 20%。亚马逊不仅是 Rivian 的投资方，也是重要客户。2019 年 9 月，Rivian 与亚马逊达成协议，为其生产 10 万辆电动配送货车。 其他主要大股东方面，奥瑞克斯环球持股 8.6%，先锋领航持股 5.1%；Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林奇个人持股约 1.1%。 大众与 Rivian 达成合作之际，正值这家电动车企业的关键发展阶段。彼时 Rivian 投入巨额资金开展研发，全力推进 R2 车型从设计落地量产。Rivian 已于今年 4 月启动 R2 中型 SUV 的生产，预计未来数周将开启新车交付。 若合作进展顺利，大众与 Rivian 的合资项目未来有望向其他企业进行技术授权，拓展全新业务领域。值得一提的是，双方合资范围并未涵盖人工智能与自动驾驶业务，而这两大领域正是 Rivian 近年重金布局的重点。据公司年度备案文件显示，Rivian 2025 年研发投入达 17 亿美元，高于 2024 年的 16 亿美元；其中大部分资金投向自动驾驶研发，也因此导致公司将盈利目标延后至 2027 年之后。 Rivian 在披露与优步全新合作关系的备案文件中坦言，受高额研发支出影响，公司预计明年仍无法实现息税折旧摊销前利润转正。
IT之家 5 月 5 日消息，和所有传统汽车厂商一样，大众汽车集团如今陷入了进退两难的困境。欧盟大力推进电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以抵消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。否则，集团一旦超出车队碳排放限值，将面临巨额罚款。 然而众所周知，目前电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着大众集团必须左右权衡：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车控制碳排放、规避罚款。在电动汽车盈利能力追平燃油车之前，这始终是一场双输的局面。 大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨表示：“我们要在两笔损失之间做权衡取舍 —— 要么因碳排放超标缴纳罚款，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润损失。” 与此同时，碳排放罚款已难以避免。安特利茨在第一季度财报电话会议上透露，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能面临 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 119.94 亿元人民币）罚款。即便今年大众 ID. Polo 车型即将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型计划于 2027 年推出， 集团仍预估无法达成欧盟设定的全车队碳排放目标。 安特利茨称：“每年的碳排放相关成本约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年合计总成本基本接近 15 亿欧元。” 大众集团预计，要等到本年代末 SSP 纯电平台正式推出后，电动汽车的盈利能力才能赶上燃油车。在此期间，集团正努力缩小燃油车与电动车之间的利润率差距。即将推出的 ID. Polo 跨界版车型，预计利润率能达到大众 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。 欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的市场占比已达 20.6%。即便如今欧洲市场每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，大众集团仍表示，为降低车队整体碳排放、减少碳排放罚款，其电动汽车销量必须超出欧洲市场的自然需求水平。 大众集团并非毫无乐观理由：今年一季度，其欧洲市场电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧市场，大众售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如此，同级别电动车的利润依旧不及燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放指标限制，大众原本更倾向于多售卖燃油车型。 各大车企如今都难以达成 2025—2027 年车队碳排放目标，而未来的挑战只会愈发严峻。2030 年将实施更为严苛的新规，要求车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。 受此影响，车企如今的绝大部分投资都集中在混动车型，尤其是纯电动汽车领域。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的政策已暂缓落地，但业内预计，九年之后市面上几乎不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主，其余部分则搭载各类混动动力系统。
IT之家 5 月 4 日消息，大众集团 CFO 兼 COO 阿诺 · 安特利茨指出，中国品牌在欧洲崛起，正在给大众集团带来“竞争压力”。美国关税也进一步冲击了集团财务状况。大众集团给出的应对方式， 是继续削减成本 。 “我们必须 从根本上转变商业模式 ，并实现结构性、可持续的改善。至于具体的举措，包括在不削弱产品实质的前提下改善车辆成本结构，大幅降低管理费用，提高工厂效率，并加快技术开发和决策速度。” 4 日，据外媒 motor1 报道，大众集团希望在不牺牲产品质量的情况下降低成本，同时加快研发，让新产品更快上市。但大众集团旗下品牌众多，要做到这一点并不容易。未来几个月，大众集团计划降低“产品组合和技术平台”的复杂度。这意味着，部分车型和版本可能被取消，平台架构数量也可能减少。 据IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大众集团商业模式需要调整的高管。2025 年 7 月，奥博穆仍担任保时捷 CEO 时曾告诉员工，“过去几十年一直运行良好的商业模式， 在当前形势下已不再适用 ”。奥博穆此后已卸任保时捷 CEO，但仍继续担任大众集团 CEO。 大众集团正在推进一轮大规模重组。CEO 奥博穆最近在致股东信中透露，未来四年内，大众集团将在德国裁减约 5 万个岗位。 裁员之外，大众集团还准备把全球年产量 压降至 900 万辆，以避免产能过剩 。新冠疫情冲击汽车行业之前，大众集团年产量长期保持在 1000 万辆以上，2018 年甚至超过 1100 万辆。去年，大众集团产量已经降至 890 万辆。 今年以来，销售端同样承压。除斯柯达外，大众集团旗下所有乘用车品牌第一季度销量都在下滑，宾利和兰博基尼等更高端品牌也没有躲过压力。 大众核心品牌销量同比下降 7.6%，至 1048300 辆； 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 辆； 奥迪下降 6.1%，至 360100 辆； 保时捷跌幅最大，销量下降 14.7%，至 61000 辆。 宾利交付量下降 9.9%，至 2200 辆； 兰博基尼下降 11.7%，至 2600 辆。 大众集团内唯一增长的乘用车品牌是斯柯达，销量增长 14%，达到 271900 辆。不过，斯柯达的增长不足以抵消大众集团面临的全球性压力。
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社 4 月 30 日报道，大众集团有望把中国专属车型带回欧洲生产，并在欧洲本地销售。大众集团 CEO 奥博穆周四表示，集团也可能 与中国合作伙伴共用欧洲工厂产能 。就在此之前，大众季度利润再次下滑，也进一步凸显出这家德国车企需要进行深层调整。 奥博穆称，在关税压力和需求疲弱的背景下，大众第一季度表现仍算稳健。“但我们也必须清楚，在已经变化的环境中，我们当前的商业模式无法产生足够回报。” 大众管理层此前已经表示，仅靠现有成本削减措施，无法确保集团未来发展。按照计划，大众到 2030 年前将在德国 全集团范围裁减 5 万个岗位 。 目前，大众集团销售约 150 款车型，覆盖保时捷、奥迪等高端品牌。今年前三个月，集团营业利润同比下降 14%，至 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 200.22 亿元人民币）。Visible Alpha 调查显示，分析师此前原本预计大众营业利润大致持平。 奥博穆表示，对于德国北部奥斯纳布吕克等产能利用不足的工厂，与不断扩张的国防行业合作是优先考虑方向。不过，来自中国的合作也可能成为一种解决方案。 过去几年，大众已经在中国 投入数十亿欧元 用于研发和生产，并通过本土合作伙伴大幅更新产品阵容，以适应全球最大、技术发展最快的汽车市场。 奥博穆称，大众现在希望 评估哪些中国车型适合欧洲市场 。公司也会研究是否可以与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能，但他没有披露更多细节。 这是大众首次确认正在考虑这一路径。对陷入困境的德国汽车业来说，这种做法可能有助于提升就业和生产率。 中国车企目前在欧洲市场份额仍然较小，在德国尤其如此，但正在逐步扩大存在感。中东冲突推高燃油价格，也让中国车企以纯电车型为主的产品更具吸引力。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0049V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2019 年 8 月 7 日至 2021 年 10 月 21 日期间的部分进口 E-TRON 车辆，共计 647 辆。 召回编号 S2026M0050V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2020 年 7 月 6 日至 2023 年 6 月 20 日期间的部分国产 E-TRON 车辆，共计 2122 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于制造过程偏差， 制动踏板和制动助力器之间推杆螺纹连接可能出现松动 ，导致制动踏板行程变长， 极端情况下螺栓连接可能松脱 ，影响制动性能，存在安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆检查制动助力器推杆螺纹连接情况，并将螺纹力矩拧紧至规定的数值。如果推杆螺纹连接已经完全脱开，则更换新的制动助力器，以消除安全隐患。 本次召回属于 2024 年 9 月 14 日发布的《一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪 E-TRON 系列汽车》召回活动的扩大召回。
IT之家 4 月 30 日消息，据路透社报道，大众集团今日公布季度业绩，营业利润意外同比下降 14%，降至 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 200.06 亿元人民币）。 大众汽车方面称，关税、地缘政治冲击和汽车需求疲软正在持续冲击行业，因此公司必须 从根本上重塑业务 。第一季度营业利润大幅下滑，也让改革压力变得更加迫切。 大众首席财务官阿诺 · 安特利茨坦言，在这种环境下，目前计划中的成本削减措施还不够，公司还需要采取更多行动，才能守住未来竞争力。 此外，美国高额关税预计每年将给大众集团带来 约 40 亿欧元（现汇率约合 320.09 亿元人民币）成本 ，同时还要应对中国和美国市场销量下滑。 此前，大众已经计划到 2030 年前， 在德国裁减约 50000 个岗位 。 今年第一季度，大众集团营收为 757 亿欧元，同比下降 2.5%，也低于分析师预期的 776 亿欧元。对应的营业利润率为 3.3%。该公司预计，2026 年营业利润率将从 2025 年的 2.8% 提升至 4% 到 5.5%。 大众 CEO 奥博穆已经承诺，为寻找更多节支空间， 将会“翻遍每一块石头” 。利用率不足的工厂、过于庞杂的业务组合，以及复杂的车型阵容，都可能成为审查对象。 在中国投入数十亿欧元，用于开发和生产面向中国本土市场以及出口市场的车型后，大众被迫调整中国战略。自 2023 年以来，其已经在中国削减约 150 万辆产能，并下调长期销量目标。
IT之家 4 月 30 日消息，上汽大众今日宣布与神州租车签署 年度采购框架协议 ，并同步完成首批车辆交付。此次交付车型包括上汽大众多款主力车型，将全面投入神州租车“五一”假期出行服务车队。 本次签约交付车型涵盖 大众朗逸新锐、帕萨特、途岳新锐、途昂 Pro 及奥迪 E5 Sportback 。 在签约仪式上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示：未来， 双方也将加强新能源车型的合作 ，在车联网、深度试乘试驾等出行服务板块展开更多协同创新。 根据此次协议，双方将在运营支持、车机协同、服务资源共享等方面开展合作，打通车辆全生命周期管理链路，提升车辆调度与维保效率， 同时推动车机技术与租车服务系统的深度融合 。 IT之家从合作公告获悉， 2026 年，上汽大众将推出 7 款覆盖纯电、增程及插电混动的新车 。首款增程旗舰 SUV ID. ERA 9X 已于 4 月 25 日上市，插电混动新品帕萨特 ePro 与途观 L ePro 5 月底即将上市，豪华电动品牌 AUDI 的第二款车型奥迪 E7X 将于 5 月 8 日开启预售。
IT之家 4 月 30 日消息，大众汽车集团今日（4 月 30 日）公布了 2026 年第一季度财报： 营收 756.57 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 6054.32 亿元人民币），同比减少 2.5%，营收下降部分被欧洲业务强劲增长和金融服务业务增长所抵消； 营业利润 24.63 亿欧元（现汇率约合 197.1 亿元人民币），同比减少 14.3%，主要由于品牌集团核心、品牌集团卡车以及美国关税提高的特殊影响； 第一季度销售 200 万辆汽车，同比减少 6.9%，南美洲（+3%）、西欧（+1%）和中东欧（+7%）的增长仅部分抵消了 中国（-20%） 和北美（-9%）的下降。 大众汽车集团预计，2026 年的销售收入将与上年相比增长 0% 至 +3%，集团的营业利润率预计将在 4.0% 至 5.5% 之间。 保时捷汽车一季度的营业利润为 5 亿欧元（去年 7 亿欧元），下降的主要原因包括销量下降和来自美国关税的影响。营收下降 5.6% 至 74 亿欧元（现汇率约合 592.17 亿元人民币），低于车辆销售的降幅（-9.5%）。
IT之家 4 月 29 日消息，Polo 诞生 50 多年，全球销量已经超过 2000 万辆。北京时间今天（4 月 29 日）傍晚，这款经典小车正式进入纯电时代。 全新 ID. Polo 基于 MEB+ 纯电平台打造，采用前驱布局，最高续航 455 公里，起售价也控制在相对亲民的水平。 ID. Polo 已经在德国开启预售。入门 Trend 版起售价为 24995 欧元（IT之家注：现汇率约合 20 万元人民币），这也是大众最想强调的价格锚点。不过现阶段真正能下单的只有中配 Life 版，起售价为 33795 欧元（现汇率约合 27.1 万元人民币），更多版本会在今年夏天跟进。 上市初期，新车提供三种动力。 85 kW 和 99 kW 版本使用 37 kWh 磷酸铁锂电池，最高续航 329 公里 ，直流快充功率最高 90 kW，从 10% 充到 80% 大约需要 27 分钟。 动力更强的 155 kW 版本配备 52 kWh 镍锰钴三元锂电池，暂定续航可达 455 公里 ，直流快充功率提升到 105 kW，10% 到 80% 的充电时间约为 24 分钟。至于 223 马力的 GTI 版本 ，要等到 2027 年才会推出。 ID. Polo 没有把电机塞在行李厢地板下方，因此后备厢容积比燃油版 Polo 增加 25%，从 351 升 提升到 441 升 ，后排座椅放倒后可扩展到 1243 升。车内还多出 19 毫米乘员可感知空间，后排乘客会尤其受益。 ID. Polo 长 4053 毫米、宽 1816 毫米、高 1530 毫米，轴距 2600 毫米 。其外观基本延续 2023 年 ID.2all 概念车的样子，比例干净，线条利落，粗壮五辐轮圈和蓝色车漆也都保留下来。后门把手隐藏在 C 柱附近，让侧面更简洁。车尾用一条横向灯带贯穿左右，上方是发光红色大众圆标，与车头白色发光车标前后呼应。 新车配置分为 Trend、Life 和 Style 三档。 Trend 版有 LED 大灯、Side Assist、Lane Assist 和 90 kW 直流快充能力。 Life 版增加自适应巡航、后视摄像头、CarPlay、Android Auto 和手机无线充电。 Style 版继续升级，加入 IQ.LIGHT LED 矩阵大灯、3D 尾灯、前后发光大众车标、运动舒适座椅、双区空调，以及延伸到车门饰板内的新版 ID. Light 灯带。 可选配置也不少，包括 425W 哈曼卡顿音响、全景玻璃车顶 ，以及这个级别少见的 前排气动按摩座椅 。前排座椅支持 12 向电动调节，并提供三种按摩程序。 ID. Polo 还标配外放电功能，可通过 Schuko 适配器输出最高 3.6 kW 电力，给电动自行车充电，或给露营、户外设备供电。根据不同配置，新车 最高还能拖拽 1200 公斤 。
IT之家 4 月 29 日消息，大众 ID.Polo 将于欧洲中部时间 4 月 29 日 12 时（IT之家注：北京时间同日 18 时）亮相。在改款 ID.3 Neo 之后， ID.Polo 是安德烈亚斯 · 明特主导设计方向后， 首款真正完整采用大众全新设计语言 的全新车型。 ID.Polo 最早可追溯至 2023 年的 ID.2 all 概念车。从明特最近在 LinkedIn 发布的设计草图看，量产车会非常接近当年的概念车。 大众上个月已经公布了 ID.Polo 内饰。座舱设计同样延续 ID.2 all 概念车思路，设计团队称之为“高级触感”方案，在触摸屏之外， 重新保留足够多的实体控制 。 仪表台上有一块 10.25 英寸数字仪表屏和一块 13 英寸横置中控屏 。大众取消了此前争议很大的音量和空调滑动触控条，改在屏幕下方放置一排实体按键，用来控制 暖风、空调和双闪 。车内还保留了一个旋钮，既能调节信息娱乐系统音量，也能切换歌曲或电台。 新造型的方向盘也重新强调实体按键。两根方向盘辐条上各有一组按键，左侧负责巡航控制等驾驶辅助功能，右侧负责信息娱乐和其他显示功能。 大众还试图让 ID.Polo 座舱看起来更有质感。仪表台采用织物覆盖面板，车门饰板和座椅加入明线缝线，内外配色灵感则来自“海洋色调”。座椅和车门上的织物全部使用一种热塑性材料制成，原料可以来自回收塑料瓶。 可定制屏幕还提供复古模式，灵感来自第一代高尔夫。用户可以看到类似传统指针仪表的驾驶显示界面，音频播放器也能模拟老式磁带机的卷带效果。 升级后的信息娱乐系统则主打 更清爽、更容易上手 。新的导航平台既可以使用大众自己的系统，也可以切换到谷歌地图。 ID.Polo 车身尺寸 大致与燃油版 Polo 相当 。纯电架构带来的平整地板，让车内空间明显更宽敞。电机和关键机械部件都集中在车头前舱盖下方，也进一步释放了乘员舱空间。 按照大众的说法， ID.Polo 车内空间可以达到高尔夫水平，并提供一个 435 升后备厢 。
IT之家 4 月 27 日消息，上汽大众 ID. ERA 9X 于 4 月 25 日上市，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。据易车今日报道，上汽大众在接受专访时被问到：如何看待理想“领先两代”的说法？ 上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“ 我们不愿意主动挑起比较 ，更注重做好自己，扎实做好产品和服务，满足消费者需求。回到车的本质，增程车的痛点包括亏电时噪音大、动力疲软、北方低温或高原环境下性能下降。我们注重操控，大型车不显笨重，德系底盘提供安心感。” 他补充道：“所谓‘领先两代’，代际应指无法通过 OTA 改善的重大技术变革。 目前我们与理想路线不同 ，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与 Momenta 合作使智能辅助驾驶进入第一梯队，智能座舱也有亮点。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。” IT之家注意到，上汽大众 ID. ERA 9X 长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm， 轴距达 3070mm。 座舱方面，新车搭载 15.6 英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4 英寸后排可折叠吸顶大屏，并配有可以拓展视野的视角补偿膜。新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。新车将首发搭载动态零重力座椅，拥有 12L 大容量坐垫气囊。新车将搭载上汽大众和 Momenta 联合打造的行云智能辅助驾驶系统。 动力配置方面， ID.ERA 9X 搭载了上汽大众 EA211 1.5T“黄金增程器”，前后双电机最大功率分别为 370kW/380kW，最大扭矩 660N·m，零百加速 5.6 秒，配备 65.2kWh 电池组， CLTC 纯电续航 347km 或 406km ，综合续航 1611 或 1651km。得益于 800V 高压平台的加持，新车 10%-80% 充电时间为 19 分钟或 16.5 分钟。
IT之家 4 月 25 日消息，今天下午，上汽大众 ID.ERA 9X 正式上市，新车提供 3 款不同配置，售价区间为 30.98 万-35.98 万元，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。 PRO 四驱版：29.98 万元 MAX 四驱版：32.98 万元 ULTRA 四驱版：34.98 万元 据IT之家了解，这款新车的长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm，轴距达 3070mm。车头部分，该车呈现出宽大的视觉效果，配备贯穿式 LED 灯带以及可发光的大众 LOGO，下方还设有两块矩形 LED 日间行车灯区域。 座舱方面，新车搭载 15.6 英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4 英寸后排可折叠吸顶大屏，并配有可以拓展视野的视角补偿膜。新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。新车将首发搭载动态零重力座椅，拥有 12L 大容量坐垫气囊。 新车将搭载上汽大众和 Momenta 联合打造的行云智能辅助驾驶系统，号称可以深度理解物理世界、精准预判路况与交互可能。全车配有 26 个感知传感器，支持狭窄空间辅助、高速 / 城区领航辅助、智能泊车及循迹倒车等功能。底盘方面，ID. ERA 9X 将采用行云智能底盘系统，双腔空气悬架拥有 150mm 超大调整行程。 动力配置方面， ID.ERA 9X 搭载了上汽大众 EA211 1.5T“黄金增程器”，前后双电机最大功率分别为 370kW/380kW，最大扭矩 660N·m，零百加速 5.6 秒，配备 65.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航 347km 或 406km，综合续航 1611 或 1651km。得益于 800V 高压平台的加持，新车 10%-80% 充电时间为 19 分钟或 16.5 分钟。
IT之家 4 月 25 日消息，当地时间 4 月 24 日，外媒 Motor1 公布了采访大众汽车品牌首席执行官托马斯 · 谢弗的内容。 谢弗谈到了即将问世的第九代高尔夫，他给出的判断是，新车“走在正确的轨道上”。“团队正在开发这款车。去年 11 月，我看到了第一辆全尺寸模型，当时我只想说：‘哇，太漂亮了。’那还不是最终车型，只是其中一个设计方案，是后续继续做决策时会参考的原型之一。但第一眼看上去，我觉得非常好。” 谢弗回忆道：“年底，我们开了一场高级管理层会议，相当于年终总结会，既回顾成绩，也展望下一步。当时我们把这款车摆到台上展示，所有人都被打动了。” 大众汽车品牌技术开发负责人凯 · 格吕尼茨也谈到了第九代高尔夫，新车最终设计已经基本定型。“它会让人想起第四代高尔夫，那一代车当时是一次很大的进步。但新车看起来很现代，也很耐看。我觉得你们会喜欢。从设计角度看，我们全新的纯电高尔夫 已经完成了 96% 到 97% 。最早我们做了比例模型，它很棒，谢弗和我都加入讨论，然后说：‘嘿，别改了。’” ▲ 第四代高尔夫 格吕尼茨还确认，新车上市后，高尔夫车系会出现两条线并行销售： 一边是全新的纯电高尔夫，另一边是现款高尔夫的电气化版本 。“两款车将使用两个不同平台：纯电车型一个平台，燃油车型另一个平台。MQB Evo 会继续服务于我们今天熟悉的插电混动车型，之后还会有一款基于全新 SSB 平台打造的纯电高尔夫。” 谢弗说：“我对第九代高尔夫的发布非常有信心。它正在 以完全正确的方式开发 。对于一辆你以为已经很难再变得更好的车，团队竟然又做出了一套让我们所有人都说不出话的设计，毫无疑问，这是我们见过的最好设计。所以我非常高兴，也相信我们会交出一款能让很多人满意的车。” 至于刚刚发布的 ID.3 Neo 为何未被命名为 ID. Golf，谢弗回应说：“关于每款车型如何逐步回到正式名称，我们有一个很好的计划。不过，ID.3 是一个特殊案例。当时我们看过之后，很多人说，那干脆叫 Golf 吧。我们讨论过， 但它不是高尔夫 。我们确实改进了这款车，它仍然是 ID.3，但需要一个新名字。我们也想过给它起一个人为包装出来的现代化名字，但最后决定，就用概念车当时的名字：Neo。”
IT之家 4 月 23 日消息，当地时间 4 月 21 日，大众品牌中国 CEO 罗伯特 · 齐泽凯接受路透社采访时坦言，也许在一些年轻消费者眼里，大众已经成了“爸妈那一代人的品牌”。 大众汽车曾连续 25 年稳坐中国销量第一的车企位置，但到了 2024 年，这一位置被比亚迪拿走；到了 2025 年，大众 又被吉利挤到了第三 。 齐泽凯直言，对德国车企来说，中国汽车市场从增长引擎变成正面厮杀的主战场，这种变化“超出了想象”。 报道提到，1985 年，大众汽车第一次参加上海车展时，中国消费者一度因宣传册的纸张和印刷质量而感到惊叹。曾主导大众进入中国市场的时任 CEO 卡尔 · 哈恩后来在回忆录中写道，当时现场人山人海，宣传册很快被一抢而空。对那个年代的许多人来说，光是看着精美的印刷品，再幻想自己哪天能拥有一辆汽车，就已经足够令人向往。 IT之家注：第一辆国产桑塔纳于 1983 年 4 月 11 日在上海汽车制造厂（上汽前身）组装下线。 报道指出，坐在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑总部里的德国汽车高管，显然低估了中国车企迅速主导电动车研发的能力。汽车咨询顾问费利佩 · 穆尼奥斯说，德国车企既没有预见到这场剧变，也没有意识到它来得会这么快。 对德国传统车企来说，如果不能扭转在中国市场的局面，就有可能在这个关键市场逐渐失去存在感。而在奥博穆等高管眼里，中国恰恰又是打造未来汽车的重要试验场。 在奥博穆领导下，大众集团计划今年在中国推出 20 款新能源汽车，覆盖 纯电、插混、增程各种品类 。 齐泽凯说，大众汽车在安全、可靠和质量上的口碑当然仍然是优势。“但与此同时，这种形象 多少也成了负担 。”
IT之家 4 月 22 日消息，当地时间 4 月 21 日，大众汽车首席执行官奥博穆在接受 Manager Magazin 采访时透露，公司正计划 进一步削减 100 万辆汽车的产能 。 奥博穆表示，大众汽车一边持续加大产品投入，一边已推进多项调整措施。“在此基础上，大众汽车正评估 再减少 100 万辆产能 ，以更好适应当前全球市场环境。”据悉，大众汽车整体目标是将全球年产能从原本的 1200 万辆压缩至 900 万辆。 奥博穆指出，和整个汽车行业一样，大众集团正承受多重地缘政治压力，而且这些压力短期内看不到结束迹象。“美国的关税、中国巨大的竞争压力、萎缩的欧洲市场，以及现在中东的战争。谁知道接下来还会发生什么？这些变化不会轻易过去。这就是新的常态。我们将面对这一切。” 奥博穆坦言，外部挑战叠加产能过剩，从长期来看，对大众集团来说不可持续。在当前的市场环境和竞争格局下，过去那样的销量规划已经不现实了。 奥博穆此前希望避免关闭工厂。为了压缩欧洲和中国的产能，大众集团 也没有排除“把一家工厂卖给中国竞争对手”的可能 。未来短短几年里，大众集团必须把成本削减 20%。 这也不是大众集团第一次考虑缩减产能。2024 年曾有消息称，大众集团可能关闭 德国最多三家工厂 ，工会随后紧急与大众集团谈判，试图保住这些工厂。工厂委员会甚至提出全面降薪的方案。 进入 2025 年后，大众集团又在美国遭遇高额关税冲击，仅上半年就因此损失 15 亿美元（IT之家注：现汇率约合 102.55 亿元人民币）。大众和奥迪两个品牌去年的销量都明显下滑，保时捷则基本持平。但正如奥博穆所说，大众集团眼下面对的难题仍然不少。
IT之家 4 月 21 日消息，今天晚间，大众汽车集团媒体之夜在北京举行，来自大众汽车、捷达、AUDI 品牌的四款车型完成了全球首秀。 除了IT之家此前报道过的基于 CEA 电子电气架构、搭载酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案的 ID. AURA T6 ，捷达品牌面向入门级智能网联汽车市场的 纯电概念展车 JETTA X ，以及 AUDI 品牌专为中国市场打造的 第二款量产车型 E7X 外，还有 在 24 个月内完成开发的与众 09 。 根据介绍，大众安徽的与众 09 已接近量产，是一款长达 5 米的纯电轿车。其融合了前沿的智能科技，包括 增强版 L2 级高级驾驶辅助、高性能计算平台以及直观智能的 AI 智能助手 。 新车也是 ID.与众品类首款 B 级智能纯电轿车，是 大众汽车、小鹏汽车合作推出的第二款车型 ，计划下半年上市。
IT之家 4 月 21 日消息，在大众汽车集团媒体之夜上，一汽-大众 ID.AURA 序列首款车型 ID.AURA T6 正式亮相，该车是一款“全新五座中型 SUV”， 同时官方预热 ID.AURA 序列今年还将先后有两款车落地 。 IT之家获悉， ID.AURA T6 基于全新 CEA 电子电气架构打造，采用了全新的设计语言，秉持“实用自然主义美学”设计理念，车头配备了方形灯组；侧面采用半隐藏式门把手，匹配高亮黑轮眉。车辆的激光雷达、驾驶辅助小蓝灯与摄像头以集成化方式融入车身。 官方强调， ID.AURA T6 系大众首款搭载激光雷达的纯电 SUV ，该车将搭载大众汽车集团与地平线合资成立的酷睿程打造的全新高端智能驾驶辅助系统，拥有同级领先算力，更懂中国路况。 同时，大众集团宣布到 2027 年，集团将在中国市场累计推出约 30 款新能源车型，到 2030 年将达到约 50 款，其中包括约 30 款纯电动车型。