IT之家 5 月 4 日消息，大众集团 CFO 兼 COO 阿诺 · 安特利茨指出，中国品牌在欧洲崛起，正在给大众集团带来“竞争压力”。美国关税也进一步冲击了集团财务状况。大众集团给出的应对方式， 是继续削减成本 。 “我们必须 从根本上转变商业模式 ，并实现结构性、可持续的改善。至于具体的举措，包括在不削弱产品实质的前提下改善车辆成本结构，大幅降低管理费用，提高工厂效率，并加快技术开发和决策速度。” 4 日，据外媒 motor1 报道，大众集团希望在不牺牲产品质量的情况下降低成本，同时加快研发，让新产品更快上市。但大众集团旗下品牌众多，要做到这一点并不容易。未来几个月，大众集团计划降低“产品组合和技术平台”的复杂度。这意味着，部分车型和版本可能被取消，平台架构数量也可能减少。 据IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大众集团商业模式需要调整的高管。2025 年 7 月，奥博穆仍担任保时捷 CEO 时曾告诉员工，“过去几十年一直运行良好的商业模式， 在当前形势下已不再适用 ”。奥博穆此后已卸任保时捷 CEO，但仍继续担任大众集团 CEO。 大众集团正在推进一轮大规模重组。CEO 奥博穆最近在致股东信中透露，未来四年内，大众集团将在德国裁减约 5 万个岗位。 裁员之外，大众集团还准备把全球年产量 压降至 900 万辆，以避免产能过剩 。新冠疫情冲击汽车行业之前，大众集团年产量长期保持在 1000 万辆以上，2018 年甚至超过 1100 万辆。去年，大众集团产量已经降至 890 万辆。 今年以来，销售端同样承压。除斯柯达外，大众集团旗下所有乘用车品牌第一季度销量都在下滑，宾利和兰博基尼等更高端品牌也没有躲过压力。 大众核心品牌销量同比下降 7.6%，至 1048300 辆； 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 辆； 奥迪下降 6.1%，至 360100 辆； 保时捷跌幅最大，销量下降 14.7%，至 61000 辆。 宾利交付量下降 9.9%，至 2200 辆； 兰博基尼下降 11.7%，至 2600 辆。 大众集团内唯一增长的乘用车品牌是斯柯达，销量增长 14%，达到 271900 辆。不过，斯柯达的增长不足以抵消大众集团面临的全球性压力。
4 月 28 日上午消息，2026 北京国际车展期间，面对汽车行业强内卷与强降本的双重挤压，地平线创始人余凯给出了一个反共识的答案：跳出包围圈，在外线作战。 “如果是顺着传统当前的现状让你去玩， 在车厂、供应商和用户之间其实是三输，大家都输 。”余凯直言，同质化竞争下，价格压力传导至供应商，没有利润就无法开发有竞争力的技术，最终恶性的环境传递给消费者，“消费者能够享受到高性能、美轮美奂的产品吗？不会的。” 在他看来，内卷会让行业变成“一潭死水”，成为一个“你多我少”的零和游戏。而地平线的打法是“不要做内卷的企业，要做外卷型的企业”。何为外卷？余凯认为是“大道至简，回归本源，只有一个点是重要的，就是用户体验和用户价值。” 他抛出一个具体的价值拷问：“ 以前 16 万的车，可不可以因为我们的智能化就卖 19 万，而且客户开开心心地掏钱，能不能做到？不要问我能不能做到，必须能做到 。”只有价值创造，才能多方共赢：车厂卖出更高价值的产品，供应商有利润投入下一代研发，消费者心甘情愿多掏钱，“因为他认可这个价值，不觉得这个东西是一个摆设，不觉得这个东西就是买彩电来一个画中画功能”。 余凯表示，地平线的初心是“做最好的技术和最好的产品”，而什么是最好？“不是我说最好，也不能车厂说最好，还是消费者。”正因如此，地平线选择开放共赢，在业内被称为“生态之王”。他强调道，这“不是刻意为之”，最终效率来自协同与分工，“不可能给大家吃同一个‘麦当劳套餐’，每一个车主、每一个车企都想吃个法式大餐、意式大餐”。
美联储最高银行监管官员表示，监管机构必须考虑如何以最佳方式监管像Anthropic PBC的Mythos这样的新技术。“从一方面看，这种能力使企业能够处理其自行识别出的漏洞，从而增强网络安全，”美联储负责监管事务的副主席米歇尔·鲍曼在周五的书面讲话中表示。“但从另一方面看，如果被恶意使用，它可能被用来识别并利用弱点。”（新浪财经）
4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛上，元戎启行CEO周光提到，2025年，城区NOA用户黏性大概是在20%-30%区间，城区NOA渗透率仅15%左右。 周光认为，这背后最本质的原因在于：今天量产的小模型智驾参数量非常小，多数在1B以下，甚至0.1B以下，运行算力典型在100-200 TOPS。要解决小模型的“跷跷板效应”，必须从小模型范式转向大模型范式，用Scaling的方式系统性提升能力。