IT之家 5 月 2 日消息，广汽本田近日宣布累计销量突破 1100 万台，感谢用户 28 年的支持与信赖。 官方称，这一里程碑数字，不仅是市场对广汽本田产品力的高度认可，更是千万用户 28 年来一路相伴、持续信赖的见证。 从首款车型到如今，覆盖轿车、SUV、MPV 及新能源全品类矩阵 。未来，广汽本田将以更丰富的产品与服务，回馈千万用户的信赖。 IT之家从公开资料获悉，广汽本田汽车有限公司成立于 1998 年，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资组建的中外合资企业。公司总部位于广州，拥有多个生产基地，业务涵盖整车制造、研发与销售。 产品矩阵包括雅阁、奥德赛、皓影、型格、飞度等传统及混动车型 ，并于 2024 年发布全新纯电品牌“烨”。 广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌曾分享称，现在，广汽本田 10 年以上车龄的车约 80% 还在路上正常行驶。
IT之家 4 月 16 日消息，据 Tom's Hardware 报道，IPv6 协议是构成互联网骨干网的重要基础之一，于 1998 年设计，旨在取代地址数量有限的 IPv4。尽管 IPv6 提供了 2^128（2 的 128 次方）个可用地址，能一次性解决所有网络地址分配问题，但早期却被视作实施复杂、令人头疼、几乎不可能普及的累赘方案。 随着时间推移，现实需求迫使局面发生改变。谷歌的监测数据显示， 在 3 月 28 日某一时刻，全球 50% 的用户通过 IPv6 连接访问其服务，创下历史性首次 。亚太网络信息中心 APNIC 的统计表明，全球已有 43% 的用户在使用该协议，亚洲和美洲正逐步逼近 50%。与此同时，Cloudflare 数据显示，40% 的网络流量基于 IPv6 传输，如果考虑到其统计的是实际传输数据包而非仅统计地址，这一数据相当可观。 据IT之家了解，久经考验的 IPv4 诞生于 1980 年，采用我们熟知的 255.255.255.255 格式，理论上可提供约 43 亿个地址，实际可用约 37 亿。这一数字听起来一直很庞大，但没人能预料到互联网设备的爆发式增长速度。 负责管理北美 IPv4 地址的 IANA 机构在 2011 年左右耗尽了地址；欧洲对应的 RIPE NCC 则在近七年前的 2019 年就已无 IPv4 地址可分配。亚洲、非洲和拉丁美洲的 IP 地址管理机构也在同一时期耗尽地址。 联网设备的井喷式增长彻底耗尽了 IPv4 地址空间：家用电脑率先大量占用地址，随后联网智能手机迅速跟进。在过去十几年里，物联网设备与云计算的兴起，让仅剩的零星地址也被迅速瓜分。早在 2019 年，单个 IPv4 地址就已卖到 50 美元，如今仍是稀缺资源，甚至整段地址被用作贷款抵押。 如今，大多数人都能轻松开通云服务器，但要让其面向公网，就必须分配公网地址。亚马逊从 2024 年起将这种稀缺性转化为商业模式，为每个 IPv4 地址按每小时 0.005 美元收费。乍一看这一做法略显“鸡贼”，但确实推动了不少工程师为服务添加 IPv6 支持，从而打破普及过程中“先有鸡还是先有蛋”的循环。 如今，从技术层面看，几乎没有理由不使用 IPv6，尽管工程师们总爱抱着早已过时的顾虑不放。早期，IPv6 隧道穿透 IPv4 的方案繁琐且不稳定；而后来广泛使用的 NAT（网络地址转换）技术让多台设备可共用一个地址（就像大多数家庭网络），也让反对者认为没必要部署 IPv6。 还有人认为，IPv6 数据包头部多出的约 20 字节会导致明显带宽损耗、更高 CPU 占用，甚至带来额外运维麻烦。事实是，早在 11 年前，Facebook 的测试就发现 IPv6 连接整体速度快 10%–15%；网络巨头 Akamai 则观察到移动端页面加载速度提升 5%。速度提升的核心原因几乎可以确定：在 IPv6 环境下，几乎不需要 NAT、代理等复杂转换处理，绝大多数场景下设备都能直接互联。 不过，最大的原因或许还是那句老话：没坏就不用修。再加上大多数企业只关注下一季度的业绩，而不是几个月甚至几年后才会产生实际成本的问题。
在“存款搬家”与“资产荒”双重因素叠加的背景下，“固收+”基金正迎来高光时刻。最新数据显示，全市场“固收+”基金规模已历史性突破3万亿元，2026年一季度环比激增超30%。这反映出，在市场风险偏好逐渐修复的背景下，投资者对“稳健增值”产品的需求正加速释放。规模爆发也重塑了行业竞争格局。多家在“固收+”领域前瞻布局的公募基金，凭借该类产品的强劲增长，在非货币基金管理规模排名中实现了显著跃升。业内普遍认为，这一趋势远未见顶。伴随“资产荒”持续，资金向稳健收益类资产迁移的逻辑仍在不断强化。（证券时报）