IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 insideevs 报道，当地时间 4 月 28 日，通用汽车在 2026 年第一季度财报电话会上披露，第一季度计提了 11 亿美元（IT之家注：现汇率约合 75.34 亿元人民币）费用，原因是公司正在收缩电动汽车相关计划。 在电动汽车业务承压的同时，Super Cruise 高级驾驶辅助系统仍是通用少数明显亮点。通用高管称，这套系统将为未来的电动汽车和燃油车搭载更高等级自动驾驶能力打基础。 目前，通用车主使用 Super Cruise 累计行驶里程已经 超过 16 亿公里 ，订阅量同比增长 70%。这些真实道路数据，将帮助通用在 2028 年于凯迪拉克凯雷德 IQ 上推出 L3 级脱手、脱眼系统 。届时，凯雷德 IQ 还会配备激光雷达。 通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉表示：“我们正在数字环境中对系统进行压力测试，这套环境每天 可以模拟大约 100 年的人类驾驶 。” 博拉还强调，通用开发这项技术的方式，体现了公司正在 更认真地把 AI 用于整个业务体系 。“我们构建这项技术的方式，反映了我们在整个企业范围内拥抱 AI 的认真程度。”按照博拉的说法，通用自动驾驶团队编写的代码中，近 90% 由 AI 生成。 从使用规模和累计里程看，Super Cruise 仍落后于特斯拉 FSD，后者目前拥有 128 万名活跃订阅用户，累计行驶里程接近 161 亿公里。不过，通用认为 Super Cruise 仍有机会追赶，并形成自己的差异化优势。“凯雷德 IQ 只是开始。我们正在自动驾驶领域做一件独特的事，也就是开发一套面向个人车辆的系统，这套系统 既能部署在油车上，也能部署在电车上 ，并能扩展到多个品牌和不同价位。”
原标题：《 华人数学家封神！王虹、唐云清斩获数学界「奥斯卡」 》 今天，素有「数学界奥斯卡」美誉的 2026 年突破奖出炉了！在本届名单中，数学新视野奖（New Horizons in Mathematics Prize）表现尤为亮眼。 四位顶尖青年学者共享殊荣，其中半数席位由华人女性数学家占据，她们分别是纽约大学的王虹，UC 伯克利的唐云清。 另外两位顶尖头脑，则是斯坦福大学的 Otis Chodosh，以及唐云清的科研搭档 Vesselin Dimitrov。 这几位数学家，分别因哪些贡献获奖？ 北大疯人院的 90 后，证明「挂谷猜想」 先说最炸的这一位 —— 王虹（Hong Wang）。如果你关注数学圈，这个名字你一定不会陌生。 就在 2025 年 2 月，她和合作者 Joshua Zahl 一起，用一份长达 127 页的论文，正式宣告了困扰数学家超一个世纪的「挂谷猜想」在三维空间中尘埃落定。 菲尔兹奖得主陶哲轩曾激动发文，称这是「几何测度论中最受瞩目的突破」。 不得不说，王虹的人生故事本身就是一个传奇。 1991 年，她出生在广西桂林平乐县沙子镇。小学跳级，16 岁就以 653 分的高分考入北京大学。 但她最初进入的是地球与空间科学学院 —— 对，不是数学系。 一年后，出于对数学的热爱，她毅然转入北大数学科学学院。 结果呢？ 本科毕业后，她先去了法国巴黎综合理工学院，又拿了巴黎南大学的硕士学位，然后在 MIT 完成博士学位，导师是 Larry Guth。 之后是普林斯顿高等研究院博士后、UCLA 助理教授，现任纽约大学柯朗数学科学研究所教授，同时还是法国高等科学研究所（IHÉS）数学终身教授。 说白了就是 —— 学术履历直接拉满。 一根针，引发的百年战争 那王虹到底证明了什么？ 挂谷猜想源于日本数学家挂谷宗一在 1917 年提出的一个问题： 一根针在空间中旋转一圈，覆盖所有方向，最少需要占多大的空间？ 听起来简单？但这个问题折磨了数学家整整一百多年。 在二维空间中，答案已经被证明是 —— 面积可以无限趋近于零。非常反直觉。 但三维空间中的情况完全不同。挂谷猜想预测，在三维空间中，这样的集合不可能「太小」—— 它的维度必须是 3。 之前无数数学家尝试过，包括菲尔兹奖得主 Jean Bourgain、MIT 的 Larry Guth 等顶级大牛，都只能推进部分结果。 2025 年 2 月，王虹和 Joshua Zahl 直接放出了终极答案 —— 三维挂谷猜想，证毕。 论文地址： https://arxiv.org/ pdf/2502.17655 纽约大学柯朗研究所主任 Eyal Lubetzky 的评价只有一句话：「这是 21 世纪最顶级的数学成就之一。」 而这一次突破奖的颁奖词更是把她的贡献写得清清楚楚 —— 表彰她在调和分析、偏微分方程和几何测度论中的卓越工作，包括局部平滑猜想、Furstenberg 集合猜想和挂谷猜想。 这三个猜想，每一个单拎出来都是数学界的「骨头级」难题。 王虹不是解决了一个，而是 一串 。 数论领域的「爆破专家」 再来看另一组获奖者 ——Vesselin Dimitrov 和唐云清（Yunqing Tang）。 他们的战场在数论 —— 数学中最古老也最深邃的分支之一。 两人与合作者 Frank Calegari 一起，干了两件大事： 第一件，证明了关于模形式的「无界分母猜想」（unbounded denominators conjecture）。模形式是数学中一类极其基础和重要的对象，这个猜想困扰了数论学家几十年。 更重磅的是 —— 他们使用的方法让领域内的专家都感到震惊，完全出乎所有人的预料。 第二件，他们证明了一个与基础无穷级数相关的常数的无理数性质。 这个结果有多重要？这是自 45 年前著名的阿佩里（Apéry）证明以来，该领域的首个此类突破。 45 年，整整 45 年没有人能往前推进一步。Dimitrov 和唐云清直接打破了僵局。 微分几何的「终结者」 第三位获奖者是来自斯坦福大学的 Otis Chodosh。 他在微分几何领域解决了多个自上世纪 70 和 80 年代以来一直悬而未决的核心问题。 他与华人数学家 Chao Li 合作，证明了关于「非球面流形」的核心猜想 —— 这是一类广义的高维空间，长期以来被视为微分几何的核心战场。 此外，他与 Christos Mantoulidis 合作，解决了极小曲面几何分析中的关键难题。 极小曲面就像肥皂泡薄膜一样，是局部面积最小的曲面。这类问题的解决，直接推动了整个变分学领域的发展。 1875 万美元，堪称科学盛宴 除了数学新视野奖，今年的突破奖阵容同样星光熠熠 —— 数学突破奖 （300 万美元）颁给了法国数学家 Frank Merle ，表彰他在非线性演化方程领域的开创性贡献。 他证明了某些长期被认为「行为良好」的方程，实际上会在有限时间内「爆炸」—— 这个发现彻底颠覆了该领域的基本假设。 物理突破奖（300 万美元）颁给了三个跨越六十年的「μ 子 g-2」实验合作组（CERN、布鲁克黑文国家实验室和费米实验室），精度达到了 1270 亿分之一 —— 比 1965 年的首次实验精确了 3 万倍 。 生命科学突破奖 （三项，每项 300 万美元）则表彰了基因治疗先天性失明、镰状细胞病和 β-地中海贫血的突破，以及发现 ALS 和额颞叶痴呆最常见遗传原因的成就。 今年的总奖金池高达 1875 万美元 ，使得突破奖 15 年来累计颁发的奖金总额超过了 3.4 亿美元 。 下一站：菲尔兹奖？ 回到最让人关注的话题 —— 王虹距离菲尔兹奖还有多远？ 她已经手握塞勒姆奖、ICCM 数学奖金奖（被称为「华人菲尔兹奖」），如今又拿下突破奖数学新视野奖。 2025 年她回北大做了三天讲座，韦东奕全程坐在第一排。 此前，王虹一度登上 2026 菲尔兹奖得主赔率榜首 1991 年出生，今年刚 35 岁。菲尔兹奖的年龄限制是 40 岁以下。时间，站在她这边。 参考资料： https://x.com/brkthroughprize/status/2045643285901767158 ?s=20 https://breakthroughprize.org/News/98
IT之家 4 月 17 日消息，当地时间 4 月 16 日，据外媒 TechSpot 报道，美国北卡罗来纳州立大学与休斯敦大学的研究团队开发出一种 可反复自修复的纤维增强复合材料 ，修复次数 可超过 1000 次 ，且强度高于现有航空级复合材料。 研究人员认为，该材料有望显著延长汽车、飞机、航天器、风力发电设备等关键系统的使用寿命。 这一突破针对复合材料常见的“分层”问题，即纤维增强聚合物内部层间随时间发生分离。新材料外观与传统 FRP 相似，同时通过结构设计提升韧性，从而降低开裂和断裂风险。 其核心在于，在复合材料层间引入 通过 3D 打印形成的热塑性修复层 ，该中间层由乙烯-甲基丙烯酸共聚物构成，使材料抗分层能力达到传统材料的 2 至 4 倍。 此外，材料内部还嵌入碳基加热层，在通电后可加热并熔化该中间层，使其流入微观裂纹并重新结合受损界面，这一过程依赖聚合物链重新缠结，被称为“热修复”。 在测试中，研究团队通过施加拉伸力模拟实际使用环境，在制造约 2 英寸分层后启动修复过程，并在 40 天内重复这一循环 1000 次，以评估材料在保持结构完整性的情况下可承受的循环次数。 结果显示，该材料在多次修复后仍能保持韧性和结构稳定性。研究人员认为，这一材料若实现规模应用，有望 将汽车、飞机、风力设备及航天器关键部件的使用寿命从数十年延长至数百年 。 IT之家获悉，论文第一作者杰克 · 图里切克表示，该材料初始性能优于传统复合材料，并至少 可承受 500 次损伤循环 。 尽管材料韧性会随着修复次数增加而下降，但下降幅度较小， 理论上可支持长达 500 年的使用寿命 ，而传统 FRP 材料通常为 15 至 40 年。 研究团队表示，该材料有望通过延长部件寿命降低成本，同时减少能源消耗，并改善工业废弃物管理，不过仍需在真实环境中进一步验证。
IT之家 4 月 16 日消息，诺基亚的股价近期悄然攀升， 创下 2010 年 4 月以来 16 年新高 。 截至IT之家发文，诺基亚收盘股价 9.99 美元，总市值 573.65 亿美元。 诺基亚成立于 1865 年，当时以伐木、造纸为主，后来开始生产胶鞋、轮胎、电缆、手机、个人通信设备及健康设备等产品， 目前该公司核心事业以通信基础业务和先进技术研发及授权为主 。 诺基亚曾经是手机市场龙头， 于 2000 年辉煌时期市值近 2500 亿美元 ，市值仅次于麦当劳及可口可乐。1997 年，诺基亚击败了摩托罗拉登上全球手机龙头宝座，自该年起连续蝉联了 14 年销售冠军，这也是诺基亚手机帝国最辉煌的日子。 但后来诺基亚不敌苹果公司 iPhone 及安卓阵营，该公司在 2011 年第二季度 丧失全球手机销量第一的地位 ，被苹果及三星抛在后面。2011 年 2 月，诺基亚放弃经营多年的 Symbian 系统和开发中的 MeeGo，转而 投入微软的 Windows Phone 系统 。 由于日渐衰退，整个 2012 年诺基亚都在以裁员、停止配息以及关闭工厂等做“垂死挣扎”，独压 Windows Phone 战略全盘皆输， 市占率每况愈下 。 2013 年 9 月 3 日，微软宣布 以 54.4 亿欧元收购 诺基亚手机制造、设备和服务业务、Lumia、Asha 品牌以及 10 年期的非独占专利许可证。 2014 年 4 月 25 日，诺基亚 宣布完成向微软出售设备和服务业务 。2014 年 10 月 22 日，微软正式宣布将诺基亚手机品牌 改为“Microsoft Lumia” ，诺基亚手机品牌正式走入历史。 随着 AI 时代的到来，诺基亚凭借自身的通信技术储备，迎来了又一次“崛起的契机”。 2025 年 10 月， 英伟达宣布向诺基亚投资 10 亿美元 ，这项非排他性合作及投资将使英伟达成为诺基亚的第二大股东。 消息公布后，诺基亚股价飙升 22%，创下近十年来的新高。诺基亚同时指出， 英伟达也将考虑在其未来的 AI 基础设施规划中整合诺基亚的相关技术 。 诺基亚 2025 全年净销售额 198.89 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1601.73 亿元人民币），同比增长 3%。从业务来看，诺基亚网络基础设施业务 2025 第四季度净销售额同比增长 19%，成为最亮眼的一部分。
4月27日，旧金山艺术宫，这座美国百年历史地标迎来了一场科技发布会。 追觅科技以“DREAME NEXT”为主题的全球发布会周在此开幕，展台上那台红色超跑的尾部，两个固体火箭推进器格外醒目。这便是追觅“星空计划”重磅打造的Nebula NEXT 01 JET Edition，业内称其为“火箭车”。 从车企研发负责人到供应链从业者再到行业分析师，目光都聚焦于此。 这款火箭车搭载专属定制双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，最大推力100千牛，与波音737单台发动机的推力接近，车辆零百加速仅需0.9秒。 同时亮相的还有旗舰级激光雷达DHX1、首款可量产全固态电池、全线控智能底盘等一系列“星空十二全栈技术体系”。 然而，比参数更值得关注的是这场发布会的性质。与其说这款火箭车是追觅的最新成果展示，倒不如说追觅是以这款火箭车为载体，开启了一场面向全球的技术预演。 这背后，是追觅一以贯之的理念：先有技术，后有产品。 追觅造车，早有预兆 当下，中国汽车产业正面临一场升级：如今的中国新能源汽车在制造能力与智能化水平上已走在世界前列，但激烈角逐仍多局限于国内市场，尚未在全球高端舞台形成真正突破。 而全球高端新能源市场，眼下仍是一片蓝海。传统超豪华品牌电动化步伐谨慎，新兴品牌也尚未建立起稳固的标杆。这正是追觅用技术试图切入的空白。 但汽车终究是高度复杂的产业。想要登顶全球市场，出色的软硬件实力只是入场券，更关键的是能否为行业开辟全新的发展路径，带来更新的技术与产品定义。 追觅火箭车的出现，正是在尝试回应这一更深层的命题。 自追觅创立以来，便始终坚持着一个底层信条：核心技术是一切的根本。创始人俞浩在创立公司之时，便明确了“产品必须要具备一定技术壁垒”的理念，公司创立后的第一个项目，便是做比肩国际最高水平的10万转速数字马达。 有意思的是，智能清洁设备中的高速马达与新能源汽车所搭载的电驱动马达，在核心逻辑上高度相通：两者均需实现电能的高效转化与动力的精准调控，同时必须满足高负荷工况下的运行稳定性等严苛量产要求。 而动力性能一直是高端市场的图腾和标志，也是技术研发的痛点和难点。 相较燃油车的发动机，新能源汽车的驱动电机技术难度以及功能虽然已经大幅下降，例如10万元级的产品，其零百加速都有可能进入8秒甚至6秒。但实际上，超高端车的动力性能仍有不小的挑战。 驱动电机的研发难点，在于如何超高速下的材料物理极限，以及运行的稳定性和效率。 而对电动马达的研发已经长达十年的追觅，不仅在气动、电磁、驱动、电力电子等关键技术领域有所突破，更是在动平衡、减震、降噪、热设计等量产痛点上积累了相当的经验。在国际厂商的电动马达转速仍普遍停留在12.5万转时，追觅已将这一数字突破至20万转。 更重要的是，追觅对核心技术的投入远不止于高速马达这一个领域。在智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片等诸多前沿领域，追觅早已持续布局。 技术的共通性与多年耕耘的厚积薄发，让追觅“跨界造车”早已注定。 追觅的筹码，不止技术 回望百年汽车工业，每个时代的行业标杆，从来都是重构整车核心概念、开辟全新发展赛道的创新先行者。如奔驰以初代机械架构奠定现代汽车根基，特斯拉凭智能座舱极简理念定义新能源造车逻辑。 整车核心概念，是一款车的灵魂，更是品牌立足行业的核心底气与发展上限。 行业内具备超高速驱动电机研发能力的企业，远不止追觅一家。然而，追觅却是少数能将技术真正推向突破，并成功应用于智能汽车这一复杂场景的企业，这其中的关键不仅在于持续投入，更在于对技术本质的深刻理解，以及对市场趋势的精准洞察。 追觅火箭车的真正价值，在于它跳出了固有的行业范式。百公里加速的极限难道只有2秒？驱动方式是否只能在燃油与纯电之间二选一？在电动马达与火箭助推技术均有布局的追觅看来，或许有更多新的可能。 而这也是当下行业技术创新的核心：融合与突破。汽车是典型的重资产行业，确保产品从设计到量产顺利落地，一直以来都是中国车企面临的现实挑战。也因此，大量精力被生产制造环节所占据，往往挤占了企业在核心技术上的持续投入。 随着行业制造能力整体提升，焦点正重新回归到核心技术本身。只有通过技术突破，才能为行业打开新的增长空间。 追觅扮演的正是这样的角色。作为消费电子领域的长期参与者，它将自身对技术的理解与对市场的洞察相融合，精准切入汽车产业的升级节点。 当然，仅有愿景远远不够。想要真正造车，工程实现能力是不可或缺的一课。追觅的跨界实践，正是在验证这条从技术到产品、从洞察到实现的全链路。 在智能感知层面，追觅星空计划与全球顶尖核心合作伙伴联合开发推出超高线激光雷达DHX1，基于其6D全彩千线激光雷达平台，可同步感知三维空间坐标XYZ与物体RGB色彩信息，直接生成原生彩色点云。 DHX1支持最高4320线全彩4K超高清感知，最远测距可达600米，10%反射率下测距仍达400米，可清晰识别300米内的水马、280米内的小动物等细小目标。无论是红绿灯、车道线，还是各类微小目标，都能实现精准识别。 底盘操控层面，全线控与AI协同的智能底盘，则打破了传统机械操控局限，让“火箭车”得以兼顾极限加速与行车稳定；动力续航层面，全固态电池搭配一体化封装技术，“火箭车”更是解决了当前新能源汽车的能源痛点。 理念、技术与工程能力，从这三个维度上，追觅正努力构建高端新能源车所需的核心技术闭环。这不仅是一家企业的进取方向，也契合着中国汽车产业向上突破的整体路径。 中国新能源产业的第三次跃迁 中国新能源汽车产业历经十余年高速发展，造车新势力早已完成两轮迭代升级。 第一代造车新势力以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为核心代表，解决了新能源汽车从概念到规模化量产的挑战。 第二代造车新势力则以鸿蒙智行为典型代表，其核心发展逻辑不在于亲自下场造车、布局整车重资产，而是依托自身科技研发的优势，聚焦智能座舱、智能驾驶、车载生态等核心领域深度赋能车企，让新能源汽车从平价走向高端。 追觅星空计划和火箭车的问世，正式标志着第三代造车新势力登上行业舞台。 经过多年深耕积淀，中国已经形成全球最完备、技术最领先、配套最高效的新能源汽车全产业链体系，上游核心零部件、中游整车制造、下游智能生态配套均已实现自主可控，产业硬实力已经具备冲击全球高端赛道的基础条件。但进军全球高端市场，更需要在原创技术、品牌塑造与全球运营有所突破。 追觅代表的，正是这样一种“第三种力量”：它既延续了前两代技术攻坚的核心优势，又避开了重资产内卷与纯软件赋能现实情况。凭借多年在消费电子与智能硬件领域的积累，掌握了电驱动、AI 感知、智能算法、多品类硬件集成的全链条能力，搭建起独有的人车家一体技术生态。 从这个角度来看，火箭车更像是追觅对外展示技术成果的一项里程碑，它向外界传达的信息很简单：追觅造车，并非从零开始，其根基是追觅多年以来的深厚技术储备，也是其先有技术，后有产品的理念体现。 从清华工场到火箭车，从10万转马达到20万转，从扫地机器人的激光雷达到汽车的超高清4K感知，追觅用时间证明：想要真正能够在一个行业里有所创新的人，从不跟随既定的规则，它们会选择以底层技术的持续突破，重新定义赛道本身。 现在的中国汽车产业，正在进入一个由技术生态驱动的新阶段。而追觅，已经站在了这场变革的前沿。 封面来源 | 企业
作者 | 钟艺璇 编辑 | 乔芊 36氪获悉，BHM集团已完成对美国百年糖巧制造商Brown & Haley公司的全资收购，Brown & Haley是一家总部位于美国，成立于1912年的百年糖巧制造商，旗下拥有Almond ROCA、Mountain等糖巧品牌。交易于2026年4月17日正式完成交割。本次收购不会对Brown & Haley位于塔科马的总部生产基地造成影响，其原有生产运营将保持稳定。 据悉，孟一烽（Sam Meng）将会出任Brown & Haley全球CEO，他同时也是Brown & Haley旗下核心品牌Almond ROCA（下称“ROCA乐家”）过去十余年大中华区独家进口商和品牌授权商。收购完成后，原Brown & Haley高管Kathi Rennaker将出任美国公司COO，帮助品牌平稳过渡与战略落地。 值得注意的是，BHM集团此次收购获得了来自Proterra Investment Partners璞瑞资本的投资，璞瑞资本是一家专注食品与农业领域私募股权投资的资产管理公司，前身为嘉吉全球资本市场部，迄今为止超过20年历史。在中国，璞瑞资本曾经出手过黄天鹅、简爱酸奶、西麦食品、汉云乳业等。 创立于1923年的ROCA乐家品牌，是Brown & Haley旗下核心品牌，标志性产品为太妃杏仁糖。在美国塔科马源头工厂，ROCA乐家通过独家太妃工艺，为全球消费者制作每一颗独一无二的太妃杏仁糖。以经典粉色礼盒为包装特色，ROCA乐家如今已远销全球63个国家和地区。 2023年， ROCA乐家成立百年之际，塔科马当地政府还将每年10月10日定为“ROCA乐家日”。 ROCA乐家进入中国市场的时间也十分悠久，上世纪60年代，ROCA乐家进入香港地区，1988年正式登陆内地市场。如今中国已成为其仅次于美国的第二大市场。 渠道布局方面，ROCA乐家目前几乎覆盖全美所有主流销售渠道，与Costco、Walmart、Trader Joe’s、Sam’s Club等头部商超拥有数十年的稳定合作关系。在中国市场，品牌近年来也加速渠道渗透，旗下产品已进入山姆、盒马等主流零售渠道，其中山姆定制版爆米花成功入选山姆“春日出游零食”推荐。 孟一烽告诉36氪，过去Brown & Haley虽拥有品牌资产，但在品牌推广上较为保守，更多将自身定位为一家美国本土糖巧制造商。此次收购完成后，BHM集团将推动其核心战略转型，从美国本土制造商升级为全球品牌零食集团，具体将围绕四大方向展开： 其一，持续强化ROCA乐家经典太妃糖的大单品优势，进一步扩大其市场影响力；其二，借助ROCA乐家的品牌势能，拓展膨化食品、饼干等新品类，目前ROCA乐家爆米花已成功进入中国山姆会员店；其三，依托美国主流线下渠道优势，引入中国供应链生产的高性价比产品，并孵化新品牌，例如2024年推出的威化饼干品牌Krispy Shark，已成功入驻Walmart、Walgreens、ROSS等美国主流商超；其四，开拓To B业务，此前ROCA乐家已成为美国头部连锁咖啡品牌的独家可可风味饮品原料供应商，未来将在亚洲市场持续拓展与咖啡、冰淇淋、烘焙等品牌合作。 过去数十年来，ROCA乐家已经在中国南方地带形成了较强的品牌和消费基础，在广东，ROCA乐家和蓝罐曲奇、瑞士莲以及费列罗被认为是年货送礼的四大天王，在香港市场，品牌影响力和产品渗透率更为强势。 “自1923年起，ROCA乐家百年只做太妃杏仁糖这一个品类，并一直坚持中高端定位，在全球有非常广泛且忠诚的消费者群体，这非常难得。可以说，ROCA乐家是全球头部的高端太妃糖品牌，也是北美甚至全球最好的太妃产品制造商之一。”现任璞瑞资本董事总经理王姿婷告诉36氪。 王姿婷称，璞瑞资本此次联手BHM进行收购，核心是看中ROCA乐家的百年品牌价值、品牌在新品类延展上的可能性、现有北美平均超过40年的线下主流直供销售渠道、遍布全球63个国家和地区的经销商渠道、以及极大的运营效率提升空间。 从行业背景来看，尽管糖巧属于传统品类，但市场需求始终保持稳定增长，在节庆、送礼等场景中具有不可替代性。灼识咨询数据显示，2023年中国零食市场规模达1.27万亿元，其中糖巧品类占比约7.1%，市场规模约为901.7亿元，预计2023-2028年将保持2%的复合年均增长率。另据调研机构Circana报告，2025年糖果美元销售额同比增长5%，已实现连续5年同比增长，行业发��态势良好。 此外，36氪还了解到，为加速亚太区市场布局，ROCA乐家已正式成立亚太总部，由王健Jeff Wang出任亚太区首席运营官。王健拥有二十年市场营销经验，此前长期任职于百事食品中国。