IT之家 5 月 1 日消息，据路透社报道，当地时间 4 月 30 日，Stellantis CEO 安东尼奥 · 菲洛萨表示，集团与零跑汽车的合作已经形成互利关系，未来也可以作为 Stellantis 与其他中国车企合作的参考模式 。 在 Stellantis 公布一季度业绩后，菲洛萨在记者电话会上说：“我们把这项合作看作一个例子，说明我们 也可以和另一家中国车企开展类似合作 。” 据IT之家了解，Stellantis 与零跑汽车的合作始于 2023 年。当时，Stellantis 收购了零跑汽车约 20% 股权，并成立合资公司，负责在中国以外市场生产和销售零跑车型。 按照计划，Stellantis 今年将在西班牙开始 组装零跑 B10 紧凑型 SUV 。路透社本月早些时候还报道称，双方正在深入谈判，计划利用零跑汽车的技术开发一款欧宝品牌纯电 SUV。 Stellantis 将于 5 月 21 日公布新的商业计划。在此之前，外界对集团后续动作的猜测正在升温：Stellantis 可能会与零跑汽车 以及其他中国车企 达成更多合作，以消化欧洲工厂的闲置产能。 菲洛萨表示，零跑汽车吸引的是其他车企的客户，并不是在分流 Stellantis 旗下其他品牌的用户。 据IT之家此前报道，今年 3 月彭博社爆料称，Stellantis 当时正 与中国车企探讨合作方案 ，希望通过引入中国资本为欧洲业务注入资金。Stellantis 目前计划把自身投资重点转向美洲市场，而欧洲业务正面临盈利压力。 知情人士表示，Stellantis 高管已经 与小米集团和小鹏汽车进行接触 ，讨论 Stellantis 欧洲业务的重组方案，其中一项可能性是 中国企业入股玛莎拉蒂或其他品牌 。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与小米、小鹏讨论欧洲业务重组方案，不排除中企入股可能 》
IT之家 4 月 29 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放今日发文称，刚读到了几篇分析车企盈利问题的报道，有些感触。一直以来，舆论都很关注中国的新能源车不盈利， 但其实，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下，全球汽车企业都面临盈利难的问题 ，包括大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。 卢放表示，盈利是企业持续为用户和社会创造价值的前提，这既是行业共识，也是全球车企必须直面的挑战。如何做好汽车产业转型升级，这也是一个全球性的课题。 卢放还称，庆幸的是，中国汽车产业当下虽然竞争非常激烈， 但是我们转型起步更早，在电动化、智能化等领域已积累大量的技术与经验，取得了局部领先优势 。当然，我们也会率先承受利润承压的阵痛。但我们相信，率先直面挑战的人，也将有能力率先找到破局之道，率先完成转型。 IT之家注意到，卢放援引了一篇中国新闻周刊的报道，标题为《 3 年亏损百亿，大众“越努力越辛酸”？ 》，报道称大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023—2025 年 3 年累计亏损超过了 100 亿元。 斯特兰蒂斯 Stellantis 集团 今年 2 月公布了 2025 年全年财务业绩 ， 净亏损为 223 亿欧元 （现汇率约合 1786.74 亿元人民币），主要是由于集团为满足客户偏好而进行深度战略调整，以及监管环境和监管框架变化等因素所产生的 254 亿欧元费用。这次也是其有记录以来的首次年度亏损。
IT之家 4 月 29 日消息，据北京市市场监督管理局分享，2026 年以来，北京市市场监管部门通过暗访暗查、突击夜查、溯源追查、检验检测等多种手段，严厉打击电动自行车超标改装违法行为。 针对专项整治行动中发现的典型问题， 北京市市场监管局近日对雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源 8 家电动自行车生产企业及其在京销售代理企业开展警示约谈 ，明确“两落实、五严禁”要求： 严格落实质量安全主体责任 严格落实强制性产品认证规定 严禁生产销售车辆与认证样品不一致 严禁预留改装空间 严禁销售未经认证车辆 严禁销售不合格车辆 严禁加装改装电动自行车 据IT之家此前报道，“ 2026 新国标电动自行车宣传推广活动 ”于今年 1 月 29 日在京举行，电动自行车行业自律联合体（简称“电自联”）全体电动自行车整车生产成员单位携 30 余款已获 CCC 认证的新国标电动自行车集中亮相，并签署《电动自行车行业自律联合体关于抵制行业不合规行为的公约》（下称《公约》）。 《公约》提到，严格遵守标准，坚决杜绝非法改装。产品研发、生产、销售全过程中全面、严格执行《电动自行车安全技术规范》（GB 17761 一 2024）等强制性国家标准，自觉抵制并杜绝任何形式的非法改装以及为非法改装预留“后门”行为。 相关阅读： 《 雅迪、爱玛等 19 家电动自行车企业联合公约：自觉抵制并杜绝为非法改装预留“后门” 》
IT之家 4 月 27 日消息，4 月 27 日（今天）上午，据路透社报道，起亚正在欧洲主动缩小与中国车企的价格差距。CEO 宋虎声透露，起亚今年已经压低了双方价差，意味着欧洲汽车市场的价格战正在升温。与此同时，在中国本土增长放缓的背景下，中国车企正加快进攻欧洲这一关键海外市场。 宋虎声在本月早些时候举行的起亚投资者日活动上表示，上述策略帮助起亚扩大了全球营收，也让起亚顶住了整体市场下滑压力。 据IT之家了解，起亚与现代汽车合计排名全球汽车销量第三。 宋虎声提到，从今年开始，起亚在欧洲与中国车型之间的价格差距，已经从过去的 20% 至 25% 缩小到 15% 至 20%，具体差距取决于不同市场。 欧洲已经成为传统车企和中国车企之间的关键战场。今年 3 月，比亚迪在欧洲的新车注册量增长近 150%，远高于欧洲整体市场 11% 的增幅，更不用说现代起亚 6% 的增幅 了。 中国车在欧洲销量快速上升，已经迫使对手加大折扣力度，并推出更多价格更亲民的车型。宋虎声认为，起亚可以 凭借稳定利润 ，与中国竞争对手正面竞争。 不过，起亚最新季度利润已经出现下滑，部分原因正是起亚 为了应对中国品牌在欧洲的竞争，加大了销售激励 。 起亚在财报电话会上称：“中国企业通过低价电动车型发起激进攻势，在部分欧洲国家，它们的市场份额增长速度远快于我们的预期。”
IT之家 4 月 25 日消息，今天晚间，小米汽车发布第 238 集答网友问，主要围绕雷军 向车企同行赠送的文化衫 是否发售、YU7 GT 与 YU7 的区别等话题，同时也提到了小米汽车欧洲研发中心的主要工作，以及新一代 SU7 量产版刷新浙赛 50 万元内最快量产四门车成绩等内容。IT之家汇总如下： 雷总在北京车展上赠送给车企同行的文化衫，后续会公开售卖吗？ 本次北京车展的专属文化衫，是雷总为同行朋友们准备的礼物。目前，这批主题文化衫暂无公开发售的打算，感谢所有朋友们的关注。 北京车展小米汽车展台还能领到限定饮用水和车模么？ 可以领取！在整个北京车展期间（4 月 24 日-5 月 3 日），除了「卡布里蓝」限定饮用水限量免费送，您还可以通过小米汽车 App - 「发现」-「活动」中预约成功后，到现场免费领取 1:64 合金车模 1 个。 我们再次真诚感谢每一位支持的朋友。同时也提醒大家，一定一定要注意安全。 为什么叫小米 YU7 GT？和小米 YU7 有什么区别？ 首先，GT 的全称是意大利语 Gran Turismo，中文翻译为「伟大旅程」。汽车工业 100 年来，GT 都代表「适合长途旅行的高性能豪华车」，我们希望把小米 YU7 GT 打造成一台原汁原味的纯血 GT。 小米 YU7 GT 是 YU7 家族的顶配，它是一台既能够长途旅行，也充满驾驶乐趣的跑车级 SUV。它拥有战马姿态，标志性的长车头，比例经典优雅；跑车级宽体设计，力量感十足。此外，YU7 GT 的性能也不容小觑，它拥有千匹马力、300km/h 的极速，在性能如此强大的基础上，同时能做到 705km 的 CLTC 续航，在 GT 车型中非常罕见。 小米 YU7 GT 将在今年 5 月底和大家正式见面，更多关于 YU7 GT 的产品信息，敬请期待！ 小米 YU7 GT 为什么选择在纽北赛道做测试？ 德国纽博格林北环赛道，全程 20 多公里的双车道山路，177 处弯道，落差 304 米，气候多变，是公认的、验证车辆极限稳定性的最佳场地。这次，我们把纽北赛道当成试验场，在这个赛道上打磨直线极速和各种弯道性能。 我们希望小米 YU7 GT 不仅仅直线快，弯道表现同样又快又稳。想要实现全面均衡的操控实力，就必须在各类严苛工况下开展全方位极限测试。 为什么要在德国建立小米汽车欧洲研发中心？ 5 年前，从宣布造车的那一天起，为驾驶者，造一台梦想之车，就是小米汽车坚持的初心。这 5 年里的每一步，我们都走的很扎实。小米汽车的目标很坚定：在 15-20 年内，成为全球前五的汽车制造商。要实现这样的目标，就一定要有勇气在世界巅峰的赛道上，和全球顶尖的车企正面交锋。 为了把车造好，去年 3 月，我们在全球汽车工业的腹地，德国慕尼黑，建立了小米汽车欧洲研发中心。德国，在汽车世界里，被认为拥有高端汽车品牌最丰富的人才储备、汽车工程专业全球领先的高校及顶级供应商，还有如纽北这类全球顶级赛道，这对小米汽车全球研发体系的建立和攻坚高性能技术有显著帮助。小米汽车希望将德国在驾驶、性能上的优势，结合中国在汽车领域中，三电、智能、科技的领先，融入小米「人车家全生态」，在全球都能形成独特、差异化的竞争力。同时，在德国，接受全球监管、获得欧洲本地人的认可和信任感，能帮助小米把产品能力拓得更宽，让世界真正买单中国品牌。 造车是一场马拉松，小米汽车的路还很长。「打造梦想之车」不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动。我们有决心，在造车最厉害的地方，和顶级车企死磕到底。 小米汽车欧洲研发中心的主要工作是什么？ 小米汽车欧洲研发团队，已经汇聚一批世界顶尖研发专家和知名设计师，将助力小米汽车在高性能、豪华感和创新性上达到更高的极致。 本次北京车展，欧研团队首款深度参与研发的作品 —— 小米 YU7 GT，正式发布了预告。这台原汁原味的纯血 GT，能让驾驶者在长途旅行中享受驾驶乐趣。欧研工程师在纽北赛道上对小米 YU7 GT 进行了上千公里、多轮循环的调校，希望这台 GT 能像顶级德国车一样好开，底盘扎实、质感高级、弯道也能又快又稳，希望大家能喜欢。 刷新浙赛 50 万元内最快量产四门车成绩的新一代小米 SU7 是量产版么？具体是什么配置？ 这次在浙赛刷圈的车型是新一代小米 SU7 Max 量产版，换装了赛轮 PT01 高性能轮胎、ITT 高性能制动片和 ENLESS RF650 高沸点制动液。圈速成绩为 1:37.974，是目前浙赛 50 万以内最速四门量产车，在浙赛赛道圈速榜中，四门量产车排名第五。 本次刷圈使用的三款高性能部件现已开售，如果您有赛道驾驶的需求，可按需选购： 赛轮 PT01 运动轮胎在小米有品商城有售，定价 2250 元 / 条起。其中适配新一代小米 SU7 Max 的尺寸为前 245/35 R21、后 265/35 R21。该轮胎的花纹、配方、胎体结构均为赛道驾驶设计开发，可在赛道中充分发挥新一代 SU7 Max 的性能。其由赛轮轮胎提供安装和售后服务，具体注意事项可见小米有品商城商品详情页。需注意的是，该轮胎为半热熔轮胎配方，仅限赛道或封闭道路使用，请勿在湿滑、低温等条件下使用。 小米 SU7 高性能制动套件升级服务则包含前 / 后 ITT 高性能制动片套装和 ENDLESS ® ️RF650 高沸点制动液，定价 4133 元（包含工时费）。高性能制动套件中的制动片拥有更强大的抗热衰减能力、制动液则有更高的干沸点，可在高温下保持性能稳定、更好的满足赛道驾驶的需求。因此如您有赛道驾驶需求，强烈建议您升级高性能制动套件。需注意的是，该升级套件仅限搭载 Brembo ® ️制动系统的小米 SU7 车型使用，您可拨打小米售后服务热线 400-182-6888 了解详情、预约更换。
IT之家 4 月 25 日消息，百度地图与 HERE Technologies 在 2026 北京车展签署战略合作备忘录， 为全球车企开发车道级导航与智能驾驶地图解决方案 。 IT之家从“百度地图汽车版”公众号了解到，HERE 将在合作中提供全球地图内容服务，包括动态地图内容与车联网服务 API；百度地图则主导全球导航引擎的开发，重点强化车道级导航能力，以提升定位精度与驾驶信心。 同时，该解决方案将帮助中国车企无缝覆盖国内、海外市场，通过统一导航框架实现全球化扩展，包括统一的地图数据接入体系、全覆盖的车道级能力、毫秒级高精定位，百度地图后端将与 HERE AI 实时地图共同支撑，并与智能驾驶无缝融合， 提供感知渲染（Surround Reality）的沉浸式导航体验 。 对终端用户而言，HERE 信号灯倒计时功能将带来更从容、顺畅的驾驶体验。帮助驾驶者更平稳地应对红灯停车，减少急刹等突发操作。 此外，百度地图将依托 HERE 全球化地图产品体系，在满足海外市场合规要求的同时，帮助中国及全球车企更高效地推动智能辅助驾驶能力出海落地。
IT之家 4 月 24 日消息，今天上午，据彭博社报道，小鹏汽车董事长何小鹏透露，公司正与海外车企洽谈合作，并希望把辅助驾驶技术推向全球市场，同时扩大海外生产布局。 其透露，小鹏汽车的高阶辅助驾驶系统已经吸引了多方兴趣，既包括国内车企和一级零部件供应商，也包括欧洲企业。“小鹏汽车的自动驾驶方案 具备全球适应能力，更容易部署，也更安全 。” 何小鹏谈到了小鹏汽车与海外车企围绕辅助驾驶技术展开的合作洽谈，也谈到最新销量、国际化生产计划，以及飞行汽车业务未来可能 IPO 等话题。 何小鹏还透露，自己计划周五会见大众汽车集团 CEO 奥博穆。谈到小鹏汽车与大众过去三年的合作，何小鹏称双方合作“进展顺利”。 目前，小鹏汽车的海外市场需求已经超过预期，法国和德国尤其突出， 当地销量已经超过现有产能 。小鹏计划从 2026 年起 扩大海外制造能力 ，方式包括升级现有工厂和建设新设施，欧洲、东南亚和拉丁美洲都在考虑范围内。 IT之家从报道中获悉，随着技术变现和海外业务继续放量，小鹏的今年盈利能力有望实现环比改善。与此同时，小鹏也在为自动驾驶出租车和其他 AI 驱动出行项目的商业化做准备。 何小鹏说：“未来五到十年，将是所有车企决定成败的时期。未来十年，我们的目标是转型为一家全球 AI 科技公司。”
IT之家 4 月 23 日消息，在今晚的 2026 华为乾崑技术大会上， 华为乾崑 18 家合作车企的高管同台亮相 。 IT之家从大会获悉，一汽、奥迪、广汽、东风、阿维塔、岚图、江汽、奕境、启境、猛士、上汽通用五菱、深蓝、奇瑞捷豹路虎、上汽、赛力斯、智界、享界、东风柳汽的高管均现身大会现场。 此外，大会场外的广场上展示了 华为乾崑合作的 38 辆车型 ，覆盖轿车、SUV、越野、MPV。
IT之家 4 月 21 日消息，据英国《金融时报》报道，西方汽车制造商正凭借采用中国技术打造的全新电动汽车，力求在全球最大汽车市场站稳脚跟，同时也计划将这些车型推向其他国际市场。 两年前，大众、丰田等品牌便已制定“在中国、为中国”战略，计划通过搭载本土技术的车型夺回市场份额。本周， 车企高管们寄希望于在北京车展上展出的一系列全新产品，以此赢得消费者青睐。 宝马董事会成员乔钦 · 戈尔表示：“我们希望今年稳住局面，并且相信凭借所有这些车型…… 能够在中国市场实现再度增长。” 这家德国集团将展出加长底盘的电动版 iX3 运动型多用途汽车，该车型由中国本土研发，采用了来自 Momenta、华为和阿里巴巴的本土技术。 近年来，随着比亚迪、吉利、小米等本土车企与新势力崛起，外资车企在华销量大幅下滑。如今，电动汽车与插电式混合动力汽车已占据中国新车销量的一半以上。 上海咨询机构 Automobility 的数据显示， 外资车企在华市场份额已从 2020 年的 64% 腰斩至今年的 32%。 数十年来，中国品牌通过与西方车企组建本土合资企业学习造车技术，如今局势已然逆转。 大众、丰田等企业不得不依靠中国合作伙伴与供应链，更快地打造搭载先进软件的车型。 大众品牌销售负责人马丁 · 桑德上月在伦敦一场行业活动中称：“我们在中国体量如此庞大，根本无法抽身离开。” 这家欧洲最大车企旗下拥有保时捷、奥迪等品牌，虽早已在华实现本土化生产，如今更开始在中国本土进行车辆设计与研发。桑德补充道：“因为我们意识到，长期以来在欧洲的研发模式，在中国市场已不具备竞争力。” 在调整战略后，市场已出现初步回暖迹象，但分析师提醒，长期增长仍远未得到保障。 总部位于美国底特律的咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐（Tu Le）表示：“它们采取的举措都很正确，但…… 我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲车企触底反弹。” Automobility 数据显示，2026 年第一季度，大众超越吉利、比亚迪，以 13% 的市场份额重夺榜首。这主要是由于去年中国多项政府补贴政策到期，国内车企的电动汽车销量出现下滑。 这家仍以燃油车为主要产品的德国品牌，计划今年仅在中国市场就推出 13 款插电式混合动力与电动车型。 桑德称：“我们也在寻求将这些车型推向全球其他地区的机会，以此应对市场竞争。” 奥迪成了电动汽车整体需求疲软的受害者。去年，该品牌推出仅面向中国市场的子品牌车型 E5 Sportback，并未使用标志性的四环车标。但今年年初，这款与中方合作伙伴上汽集团联合研发的车型不得不大幅降价，以提振需求。 奥迪首席执行官格诺特 · 多尔纳在采访中表示：“我们需要一些时间来真正提升品牌影响力与销量。”他补充称，继 E5 之后还将推出两款车型。 2024 年末计提 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 341.57 亿元人民币）资产减值后，通用汽车表示，其在华业务现已实现盈利，混合动力与电动汽车占其销量的一半以上。但由于聚焦高利润车型，该公司今年第一季度在华销量下滑 21%。 日产同样目标到 2030 年，将其在华销量及中国出口总量从去年的 66 万辆提升至 100 万辆。 为实现这一目标，这家日本集团将进一步与中方合资伙伴东风汽车合作，把纯电动车型 N7 推向拉美与东南亚市场，插电式混合动力皮卡 Frontier Pro 则将登陆上述两大市场及海湾地区。 日产首席绩效官纪尧姆 · 卡地亚表示： “中国正成为全球创新与出口枢纽。” 涂乐指出，一个潜在风险是，低价中国车型可能挤占其他地区生产车辆的市场需求，造成内部竞争。但大众、丰田、日产在华合资车企的工厂产能利用率本就偏低。他警告称：“如果不选择出口，就只能关闭中国工厂。” 咨询公司 Omdia 驻上海电动汽车分析师克里斯 · 刘表示，外资车企在中国的真正差距已不再是硬件，甚至不是电动汽车平台，而是软件落地能力，而“这本质上是人才问题”。 “中国拥有规模庞大的软件工程人才储备，无论在人才数量还是迭代速度上，都难以被复制。”刘先生表示，并补充称这也是德国车企尤其加大在中国研发投入的原因。“只要外资车企能吸引中国顶尖软件人才，就能保住市场地位。但保持竞争力，关键在于它们能否真正跟上中国的研发速度，而不只是参与人才市场的竞争。”
IT之家 4 月 18 日消息，4 月 17 日晚，据彭博社报道，比亚迪正与欧洲汽车制造商协会（ACEA）就入会事宜展开磋商，此举有望为其在面临电动车进口关税的欧洲市场争取更多话语权。 该协会发言人在回应彭博社询问时证实， 比亚迪已提交入会申请，目前尚未就该申请作出决定 。若获通过，比亚迪将成为 首家加入该组织的中国车企 。ACEA 总部位于布鲁塞尔，目前拥有 17 家成员，除欧洲车企外， 也包括福特和本田等跨国车企 。 在与大众、Stellantis 等欧洲车企竞争加剧的背景下，加入该组织将有助于提升比亚迪在当地的影响力。比亚迪在中国本土价格战持续的情况下，仍在欧洲市场取得进展，并在一定程度上缓解了欧盟关税带来的压力。 为进一步扩大在欧洲的布局，比亚迪正在匈牙利建设首座工厂，并计划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税成本。 据IT之家了解，其他中国车企也在采取类似路径，例如奇瑞已在巴塞罗那开展整车组装业务。
IT之家 4 月 18 日消息，福特 CEO 吉姆 · 法利常常会直言不讳地表达自己对中国车企的看法，既肯定其竞争力，也强调其带来的压力。最新表态显示，福特正准备在借鉴中国车企经验的同时，继续在本土市场设法阻止其进入。 当地时间 4 月 16 日，法利在接受《华尔街日报》采访时表示，福特计划在美国以外市场扩大与中国车企的合作。“从 技术、成本和开发速度 来看，它们在很多方面处于全球领先。” 这一判断来自其对行业前沿的直接观察。就在几天前，法利在接受福克斯新闻采访时发出警告，称一旦中国车企进入美国市场，将对本土汽车产业造成冲击，“ 这根本不是一场公平的竞争 ”。 比亚迪、吉利、小米和上汽等企业不仅在价格上具备优势，还在开发速度、软件能力以及电池技术方面持续提升，令西方车企面临更大压力。 法利指出，一些允许中国汽车进入市场的国家已经出现 制造业和就业流失 ，这也是福特调整策略的重要背景。“在推进本地生产或从中国进口之前，先制定清晰方案至关重要，我们正处在这一阶段。” 福特希望在海外获取中国车企的技术与经验，同时为自身争取时间，以降低在美国市场面临的冲击风险。 据IT之家了解，福特在中国已有较大业务基础，通过与本地企业合作，有助于其在欧洲、南美、东南亚以及墨西哥等市场维持竞争力，而这些地区正成为中国车企扩张的重点。如果这一策略奏效，无论未来中国车企是否进入美国市场，福特都将拥有更充分的应对准备。 相关阅读： 《 福特 CEO 法利：中国车企太强，不应允许他们进入美国市场 》
IT之家 4 月 18 日消息，车企一旦取消项目后，通常就不会再公开展示，但也存在例外。大众曾在 2022 年展示接近量产的第二代辉腾原型车，萨博停产后也有 9-3 原型车及基于斯巴鲁 Tribeca 打造的 9-6X 等产品曝光。 北京时间今天凌晨，据外媒 Carscoops 报道，福特也加入了这一行列。福特高管道格 · 菲尔德在 LinkedIn 上展示了一款已被取消的三排座纯电 SUV。经福特发言人确认，该车型正是公司 在 2024 年取消的三排 SUV 项目 ，目前作为研究用车支持下一代纯电车型开发，其“重要影响”将在未来产品中体现。 这款车属于“开发原型车”，设计风格在现有福特产品中并无对应。整车强调空气动力学， 前脸圆润，倾斜的前风挡与修长下滑的车顶线条一体化 。 细节方面，车辆采用流线型车身和极简门把手设计，风格与 Mustang Mach-E 相似，同时配备空气动力学优化轮圈以及接近垂直的车尾设计。 福特曾将其定义为一款七座“子弹头列车”，续航超过 563 公里，并支持高功率直流快充，在电量较低时约 6 分钟可补充 161km 续航。此外，原计划中还包括一款增程版本，续航可达 885 公里。 福特已明显收缩纯电战略，同时却仍在推进多款更具价格优势的纯电车型，其中包括一款 约 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币） 的皮卡。
IT之家 4 月 17 日消息，当地时间 4 月 16 日，全球第四大车企 Stellantis 与微软达成为期五年的战略合作，将共同推进 AI、网络安全及工程能力建设。 据路透社报道，在中国车企加速推出智能化功能的背景下，软件与数据服务已成为汽车行业竞争的关键，传统车企也越来越依赖与科技公司的合作来弥补自身在技术与开发效率方面的不足。 Stellantis 首席工程与技术官内德 · 库里奇表示，通过与微软的合作，公司将会 加速在整个企业范围内的 AI 应用 。 双方未披露交易金额。此前，Stellantis 已通过多项合作推动软件能力建设，同时也在调整策略，更加聚焦整车销售与质量提升，部分合作已逐步退出。IT之家从报道中获悉，譬如 Stellantis 与亚马逊的车载软件合作正逐步走向结束。 此次合作基于双方既有关系展开，双方此前 已在车联网平台和数字服务领域合作 。根据协议，双方将联合推进超过 100 项 AI 项目，涵盖产品开发验证、预测性维护、测试以及数字功能与服务的快速部署。 同时，Stellantis 还将借助 AI 分析能力强化全球网络防御体系，覆盖 IT 系统、车联网车辆、生产设施及数字产品，以提升对网络威胁的防护能力并保障数据与运营安全。 在基础设施方面，Stellantis 将加速向微软 Azure 云平台迁移，目标是在 2029 年前将数据中心规模缩减约 60%。
上市车企（含A股和H股）2025年年报渐次披露，行业营收整体保持增长态势，但盈利端呈现分化格局。整体来看，头部整车企业增长稳健，部分面临“增收不增利”的压力，数家新势力车企迎来盈利时刻。随着市场竞争加剧，车企纷纷加快战略谋局步伐，一方面深耕新能源、智能化，加速产品迭代和技术落地，另一方面布局出海、高端化，积极培育新增长极。（证券时报）
4月29日，从北京市市场监管局获悉，今年以来，北京市市场监管部门通过暗访暗查、突击夜查、溯源追查、检验检测等多种手段，严厉打击电动自行车超标改装违法行为。针对专项整治行动中发现的典型问题，近日，北京市市场监管局对雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源8家电动自行车生产企业及其在京销售代理企业开展警示约谈，明确提出“两落实、五严禁”要求。即企业需严格落实质量安全主体责任、严格落实强制性产品认证规定；严禁生产销售与认证样品不一致的车辆，严禁预留改装空间，严禁销售未经认证车辆，严禁销售不合格车辆，严禁加装改装电动自行车，切实保障消费者出行安全。（北京青年报）
2026（第十九届）北京国际汽车展览会于4月24日至5月3日在北京举办。38万平方米的展厅内人潮涌动，除了各式新车型介绍外，“海外销量”“产业链出海”“全球化布局”等词语也频繁被提及。出海成为驱动中国汽车产业增长的强劲引擎。多家主流车企的出海模式已从“产品出海”向“全产业链出海”深度转型，生态出海成为新的方式。（上证报）
市场消息：日产汽车已完成旗下电动汽车全固态电池组原型机的性能指标考核，这家日本车企由此进一步靠近2028财年的量产计划。（新浪财经）
2026北京车展开幕首日，长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想、上汽大众、上汽智己等宣布接入千问。未来，这些车企的部分车型在车内可实现复杂路径规划、闲聊、查新闻、订酒店、买门票、点外卖、查快递等全场景服务。据了解，千问正持续提升模型能力、加速生态协同，同时Qwen-Omni全模态大模型已适配主流车端芯片，阿里云的智能座舱方案将应用在更多车型上。
36氪获悉，4月23日，在腾讯智慧出行举办的TIMEDAY活动上，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示，汽车产业竞争正在被AI���新定义。未来，车企之间的差距，将不再取决于是否拥有智能化本身，而是谁能更快把AI规模化、系统化地落地。腾讯智慧出行基于“车云一体”战略，为车企提供基础模型和工程化能力，目前业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司，并与40多家主流车企在AI领域展开了深度合作。
近期，固态电池领域喜讯频传，比亚迪和奇瑞等车企密集公布固态电池量产与装车时间表，各地相关产能项目加速落地。2026年被业内公认为“固态电池量产元年”，行业迎来爆发式突破，技术落地、新车上市、产能释放等新动态密集涌现。一批高成长标的浮现。在5家及以上机构评级的固态电池概念股中，27只个股获机构一致预测今明两年归母净利润增速均超30%。其中，机构一致预测鹏辉能源、恩捷股份、嘉元科技等个股两年净利增速均超50%。（证券时报）