IT之家 5 月 3 日消息，对于如今的各大车企而言，仅将精力集中在整车制造方面已远远不够，部分车企只计算硬件收入甚至处于亏损状态。这也促使更多车企不断从“卖车即交割”转变为“全生命周期服务”，加强供应链整合、汽车金融、售后、周边、基础充电设施及数字订阅服务的核心优先级。 据分析师估算，如果车企从生产一辆汽车中获得的净利润约为 10%，那么通过互联功能和辅助驾驶技术，其毛利率则可能超过 70%，这正是汽车行业高度关注智能汽车（SDV）的原因。 当地时间 4 月 29 日，福特汽车发布的 2026 年第一季度财报显示，其总营收为 433 亿美元（IT之家注：现汇率约合 2964.1 亿元人民币），同比增长 6.4%；净利润 25 亿美元；调整后息税前利润 35 亿美元，远超市场预期。 在财务电话会议上，通用汽车 CEO 玛丽・博拉详细讨论了其数字订阅服务 OnStar 所带来的收益。她指出，除了美国和加拿大市场，这些全新的“持久、经常性数字收入流”现已覆盖包括中国、墨西哥、巴西、韩国和中东在内的其他 20 个市场。 她还强调，通用汽车正稳步迈向在 2026 年增加 100 多万 OnStar 订阅用户的目标，目前约有 30% 的现有客户选择了高级计划。 通用汽车 CFO 保罗・雅各布森将 OnStar 描述为“正在增长的且被低估的资产”，其在第一季度贡献了 7.5 亿美元（现汇率约合 51.34 亿元人民币）的利润，同比增长超过 20%。就全年而言，通用汽车预计其数字订阅服务收入将达到 31 亿美元（现汇率约合 212.21 亿元人民币），同比增长 15%。雅各布森称：“我们有望在 2026 年底达到 1300 万订阅用户，同比增长 100 万，每位订阅用户的月平均收入（ARPU）约为 20 美元。” OnStar 业务中包含了于 2018 年首次亮相的 Super Cruise 辅助驾驶技术。雅各布森透露，在三年试用期结束后，近 40% 的客户选择了续订，预计到今年年底其订阅用户将超过 85 万户。雅各布森对此表示非常乐观。 另外，通用汽车计划在 2028 年之前，在纯电动凯迪拉克 Escalade iQ 上推出全新“SDV 2.0”平台，旨在进一步接近“脱手且脱眼”的自动驾驶能力。 雅各布森在回答分析师提问时预测，随着 SDV 2.0 的发布，这些收入将继续增长。他认为，虽然目前通用每辆车的平均收入可能低于特斯拉，但通用汽车的销量明显更高，递延收入和已实现收入也更高，“这就是整个产品组合中真正的规模效益。”他将数字服务称为“未来业务中非常有影响力的部分”。 尽管市场普遍担忧“订阅疲劳”—— 有调查显示约一半的美国成年人因价格上涨在过去 12 个月内取消了某项订阅，但通用汽车的数据表明，其客户并不那么排斥为车辆功能按月付费。博拉将数字服务业务描述为“非周期性的”，并称公司正在以一种将通用汽车与其他公司区分开来的方式推进自动驾驶技术。 对于目前道路上 3500 万辆存量车中尚未订阅的群体，雅各布森承认许多旧车型缺乏运行 Super Cruise 所需的硬件基础，但他的目标是降低成本，使该技术在低端市场也能普及。
IT之家 5 月 2 日消息，互联网名称与数字地址分配机构 ICANN 当地时间 4 月 30 日宣布 2026 轮次新 gTLD（IT之家注：通用顶级域）项目现已开放申请窗口。 I CANN 的上一轮次 gTLD 申请还可追溯到 2012 年 ，当时推出了 1200 余个新 gTLD，包括 ".microsoft" ".africa" ".eco" 等不同类型的域名。 图源：Pixabay ICANN 在 2026 轮次 将接受 27 种不同文字表达的 gTLD 申请 ，扩展国际化域名支持的语言数量，使互联网对数十亿使用非拉丁文系统的用户来说更加便捷易用。 本轮 gTLD 申请提交窗口将于 2026 年 8 月 12 日关闭。2026 轮次 gTLD 评估费定为每份申请 22.7 万美元 （现汇率约合 155.2 万元人民币）。
IT之家 5 月 1 日消息，科技媒体 9to5Mac 昨日（4 月 30 日）发布博文，报道称 OpenAI 内部正计划扩展 Codex，从桌面端拓展至移动端，推出 iPhone 配套应用， 并 将产品定位从智能体编程（Agentic Coding）拓展至通用生产力工具。 报道指出 OpenAI 为了巩固其移动端优势，将扩展 AI 编程智能体工具 Codex，推出配套 iPhone 应用，作为 Mac 桌面端的遥控工具。 Mac 版 Codex 新版应用新增了“你从事什么类型的工作？”的提示词，涵盖工程、财务及营销等 10 个选项。系统会根据用户回答调整界面，这标志着 Codex 正从智能体编程转向通用生产力工具。IT之家附上相关图片如下： 不同于现有的移动版 ChatGPT，消息称这款配套 Codex iPhone 应用定位为“开发智能体指挥中心”，开发者可以随时通过手机，监控后台正在运行的自动化任务（如代码重构、测试跑批），并实时接收智能体反馈。 在功能方面，该应用预计将深度集成版本控制系统，支持用户在通勤或闲暇时刻，通过语音指令或简易触控，审批智能体提交的差异（Diffs）和修改建议。
IT之家 4 月 30 日消息，4 月 30 日，上汽通用五菱 I²KD 车间落成暨 150 万辆出口车纪念仪式在柳州总部举行。 据官方介绍，2025 年上汽通用五菱海外销量 26.7 万台 / 套，同比增长 18.6%，新能源同比劲增 128.6%，产品足迹累计遍布全球 105 个国家和地区。进入 2026 年，上汽通用五菱全球化势能持续增强，1-4 月全球销量同比四连涨， 4 月海外月销首破 3 万台 / 套 。Darion（星光 730）、Eksion（星光 560）、Bingo（五菱缤果）、Bingo S（缤果 S）等车型均闪耀海外市场。 IT之家查询公开资料获悉，2025 年，上汽通用五菱累计销量为 1635066 辆，同比增长 6.2%；其中，新能源汽车年销量 1000066 辆，年度首次突破百万大关，同比劲增 31.9%。 截至 2025 年底，上汽通用五菱累计产销量已突破 3100 万辆，新能源累计销量超 340 万辆，累计出口超 142 万台 / 套。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 insideevs 报道，当地时间 4 月 28 日，通用汽车在 2026 年第一季度财报电话会上披露，第一季度计提了 11 亿美元（IT之家注：现汇率约合 75.34 亿元人民币）费用，原因是公司正在收缩电动汽车相关计划。 在电动汽车业务承压的同时，Super Cruise 高级驾驶辅助系统仍是通用少数明显亮点。通用高管称，这套系统将为未来的电动汽车和燃油车搭载更高等级自动驾驶能力打基础。 目前，通用车主使用 Super Cruise 累计行驶里程已经 超过 16 亿公里 ，订阅量同比增长 70%。这些真实道路数据，将帮助通用在 2028 年于凯迪拉克凯雷德 IQ 上推出 L3 级脱手、脱眼系统 。届时，凯雷德 IQ 还会配备激光雷达。 通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉表示：“我们正在数字环境中对系统进行压力测试，这套环境每天 可以模拟大约 100 年的人类驾驶 。” 博拉还强调，通用开发这项技术的方式，体现了公司正在 更认真地把 AI 用于整个业务体系 。“我们构建这项技术的方式，反映了我们在整个企业范围内拥抱 AI 的认真程度。”按照博拉的说法，通用自动驾驶团队编写的代码中，近 90% 由 AI 生成。 从使用规模和累计里程看，Super Cruise 仍落后于特斯拉 FSD，后者目前拥有 128 万名活跃订阅用户，累计行驶里程接近 161 亿公里。不过，通用认为 Super Cruise 仍有机会追赶，并形成自己的差异化优势。“凯雷德 IQ 只是开始。我们正在自动驾驶领域做一件独特的事，也就是开发一套面向个人车辆的系统，这套系统 既能部署在油车上，也能部署在电车上 ，并能扩展到多个品牌和不同价位。”
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 motor1 今日报道，通用汽车的 Super Cruise 迎来一个重要节点。这项近 10 年前推出的驾驶辅助技术，已经累计完成 16 亿公里脱手驾驶。 按照通用的数据，过去一年里，车主使用 Super Cruise 完成了 2870 万次出行 。目前在北美，已有 约 75 万辆通用车型配备 Super Cruise，覆盖 23 款车型 。 Super Cruise 最早于 2017 年搭载在 2018 款凯迪拉克 CT6 上。几年后，通用又把这套系统扩展到部分雪佛兰和 GMC 车型，并在持续打磨过程中，于 2022 年上车雪佛兰 Bolt 和悍马 EV。 别克也在 2025 年用上了 Super Cruise，而通用的自动驾驶计划不止于此。通用汽车车辆自动驾驶副总裁 Rashed Haq 说：“客户累计完成 16 亿公里脱手驾驶，这只是开始。Super Cruise 是通用自动驾驶路线图的基石，从今天的脱手驾驶功能，到 2028 年从凯迪拉克凯雷德 IQ 开始 实现脱眼驾驶 。” Super Cruise 目前仍属于 L2 级 驾驶辅助系统，可以在部分高速公路上实现脱手驾驶，驾驶员仍必须盯着道路，随时准备接管。 Level 3 的自由度更高，驾驶员可以在特定条件下回复邮件、看书或看电影。通用计划在 2028 年把 Level 3 能力率先引入凯迪拉克凯雷德 IQ。据悉，新系统将吸收 Cruise 的技术经验。 IT之家注：Cruise 是通用在 2025 年初收购的自动驾驶出租车公司。 通用已经在密歇根州和加利福尼亚州公共道路上测试下一代系统，参与测试的开发车超过 200 辆。公司也在开发提醒系统，用来提示驾驶员准备接管车辆。 这套系统最高可支持 约 113 公里 / 小时的高速公路驾驶 ，明显快于梅赛德斯-奔驰的 Drive Pilot。后者目前在内华达州和加州的 S 级车型上提供，最高速度限制约为 64 公里 / 小时。
IT之家 4 月 30 日消息，据 TechCrunch 报道，埃隆・马斯克当地时间周三现身加州联邦法院，指控山姆・奥尔特曼及其联合创始人“窃取了一家慈善机构”。庭审结束时，他在宣誓后承认，特斯拉目前并未布局通用人工智能（AGI），这与他数周前发布的一条推文相悖。 对马斯克而言，这注定是跌宕起伏的一天。 马斯克提起诉讼，质疑 OpenAI 的架构模式。他在诉状中称，奥尔特曼等联合创始人蓄意欺骗自己资助这家非营利机构，随后又设立了这家前沿人工智能实验室的营利部门，并让营利板块逐步掌控整个机构。 马斯克在庭审中情绪几度略显急躁，连续作证数小时。本案最终走向，似乎取决于陪审团与法官伊冯娜・冈萨雷斯・罗杰斯如何界定：OpenAI 投资者的潜在收益受限与收益无上限两者之间的本质区别。 据马斯克陈述，当年他与奥尔特曼、伊利亚・苏茨克维、格雷格・布罗克曼等人联合创立这家实验室时，本信任众人会为全人类研发人工智能。但久而久之，他开始怀疑创始团队的初衷，最终认定他们是在“掏空这家非营利机构”。 OpenAI 代理律师威廉・萨维特在交叉质询中试图推翻马斯克的说法，举证表明， 马斯克曾多次支持推动 OpenAI 向营利模式转型 ，以便筹集资金与谷歌等科技巨头竞争，其中甚至包括将这家人工智能实验室并入特斯拉的方案。 马斯克作证称，他早在 2016 年就讨论过将公司转为营利性质；2017 年，他还曾筹划为 OpenAI 设立营利子公司，并计划持有多数股权、掌控公司运营。这些计划落空后，他便不再向 OpenAI 定期捐款，但仍一直为其支付办公场地租金，直至 2020 年。 马斯克坚称，收益受限投资者和收益不受限投资者有着天壤之别。微软最初对 OpenAI 的大额投资设有利润上限条款，但多年来这些限制已被逐步取消。马斯克表示，正是这些变更，最终促使他发起此次诉讼。 萨维特试图证实，后续多轮融资计划，奥尔特曼都曾与马斯克及其长期顾问希沃恩・齐利斯商议，而齐利斯同时也是马斯克四个孩子的母亲，马斯克当时并未提出反对。齐利斯在 OpenAI 董事会审批部分相关交易期间，本身也是董事会成员。 交叉质询还延伸至特斯拉的人工智能发展野心。值得关注的是，当被问及特斯拉研发竞品人工智能技术的布局时，马斯克再度陷入自打脸的尴尬境地。他声称特斯拉的人工智能研发仅聚焦自动驾驶，并未涉足通用人工智能（指能够胜任人类所有智力任务的人工智能系统）。但随后法官当庭拿出他近期在 X 平台发布的推文，其文中直言“特斯拉将成为研发通用人工智能的企业之一”。马斯克当庭回应：“我们目前并未开展通用人工智能的研发工作。” 法庭还问及马斯克曾发文声称向 OpenAI 投资 1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6.85 亿元人民币），而实际转账金额仅为 3800 万美元（现汇率约合 2.6 亿元人民币）一事。马斯克辩解称，自己的个人声誉与人脉资源，足以弥补这笔资金差额。 萨维特还出示多封邮件证据：马斯克仍在 OpenAI 董事会任职期间，就授意特斯拉及旗下脑机接口公司 Neuralink 挖角 OpenAI 员工。庭审还谈及 2018 年马斯克退出董事会后，试图招揽 OpenAI 核心高管的相关事宜，其中就包括安德烈・卡尔帕西 —— 他随后离开 OpenAI，出任特斯拉自动驾驶业务负责人。法庭同时提及一段沟通记录，齐利斯曾建议马斯克招揽苏茨克维加盟特斯拉。 不过当天庭审最具关键影响的议题，当属人工智能风险防范。马斯克诉讼的核心理由之一是：OpenAI 转型为传统商业公司会对社会构成隐患，因为这会削弱机构对人工智能安全的重视程度。而萨维特通过质询，让马斯克当庭承认，包括他旗下企业在内，所有人工智能公司都存在这类安全风险隐患。 冈萨雷斯・罗杰斯法官中途叫停了这一方向的质询，但在庭审结束后与双方律师沟通时明确，该议题后续仍可在限定范围内继续质询。当马斯克的律师试图援引今年加拿大坦伯勒里奇枪击案发问 —— 一名男子在与聊天机器人深度对话后实施连环杀戮，并关联质疑 ChatGPT 责任时，法官明确表示，不愿审理人工智能模型引发的各类丑闻事件，但允许双方围绕 xAI 与 OpenAI 的安全研发路线展开辩论。 马斯克将于当地时间周四继续出庭，接受新一轮对抗性质询。后续预计出庭作证的还有：马斯克家族办公室负责人贾里德・伯查尔、人工智能安全领域专家斯图尔特・拉塞尔，以及 OpenAI 总裁格雷格・布罗克曼。
IT之家 4 月 29 日消息，General Motors（通用汽车，GM）当地时间 28 日宣布，即将在美国向 2022 款及更新的凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC 车型推送 Google（谷歌）Gemini AI 助手。这将 覆盖约 400 万辆汽车 ，并成为 Gemini 在业内规模最大的部署之一。 Gemini 将与这些车辆信息娱乐系统中内置的谷歌服务联动，利用车辆软件平台和 OnStar（安吉星）的连接能力为通用车主提供更深度集成的 AI 体验。 IT之家注意到，通用汽车同时宣布 Gemini 更新将逐步扩展到其它市场 并随着时间的推移支持更多语言。
IT之家 4 月 27 日消息，紫光展锐本月 24 日在 2026（第十九届）北京国际汽车展览会上与 ADAYO 华阳通用联合发布 搭载旗舰级芯片 A8880 的新一代 AI 座舱平台 。 IT之家了解到，A8880 是紫光展锐新一代旗舰级智能座舱芯片平台，发布于 2025 年 4 月。其采用 Arm 全大核架构，CPU 性能相对上代提升 3 倍；具备“桌面级”GPU，图形性能提升 6 倍；NPU 专用 AI 算力提升 8 倍；音频 DSP 性能同样提升 8 倍。 紫光展锐与华阳通用双方此次深度协作，将“一颗好芯”与“一套成熟方案”高效适配， 打通从芯片底层到整车量产的全链路闭环 。该平台依托强大的底层算力与原生架构， 为本地大模型的高效运行提供强劲支撑 。
IT之家 4 月 26 日消息，4 月 24 日，上汽通用五菱与沙特联合汽车集团（UMG）正式签署合作协议。 据介绍，沙特阿拉伯作为中东最大的汽车市场，正处于“2030 愿景”经济多元化转型的核心阶段。随着当地政府对新能源产业及本土制造的大力提速，高性价比、节能环保的车型迎来爆发式增长。这为深耕全球市场的五菱提供了精准的市场切入点。 签约仪式上，上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿指出：未来，五菱将发挥在微型电动车及多功能商用车领域的全球领先优势，依托 UMG 完善的销售与服务网络，快速夯实品牌口碑。同时， 五菱将持续引入契合区域需求的多元化产品 ，积极响应“ 沙特 2030 愿景 ”，助力当地工业升级与能源结构转型。 IT之家查询公开资料获悉，2025 年，上汽通用五菱累计销量为 1635066 辆，同比增长 6.2%；其中，新能源汽车年销量 1000066 辆，年度首次突破百万大关，同比劲增 31.9%。 截至 2025 年底，上汽通用五菱累计产销量已突破 3100 万辆，新能源累计销量超 340 万辆， 累计出口超 142 万台 / 套 。 在海外市场，上汽通用五菱 2025 年出口 266868 台 / 套，其中，新能源出口 94686 台 / 套，同比劲增 128.6%。
IT之家 4 月 24 日消息，在目前进行的 2026 北京车展中，上汽通用五菱旗下“长续航大六座 SUV”星光 L 正式开启实车首秀，车辆同步开启盲订，支持 1000 元限时预定至高 30000 元八重礼遇。 外观上，星光 L 可选苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银、晨霜白五种配色，其使用中式美学设计语言，前脸主动进气隔栅配合车身侧面镀铬饰条；车身使用传统造型门把手，搭载 20 英寸米其林轮胎；车尾提供贯穿式尾灯。 座舱方面，该车搭载 8.8 英寸仪表屏 +15.6 英寸中控屏，配备 256 色全色域呼吸氛围灯，支持固定 / 随机 / 驾驶三种模式；还有副驾老板键，二排乘客可一键调节副驾；二排小桌板。车内采用软包覆，座椅采用人体工学设计，内饰提供云釉白、砂陶棕两款配色可选。 规格方面，IT之家获悉星光 L 整车尺寸达到 4980mm×1930mm×1760mm，轴距达 2950mm，插混版提供 260km CLTC 纯电续航及 1260 公里的 CLTC 综合续航。
IT之家 4 月 23 日消息， REDMI K90 Max 发布于 4 月 21 日，是小米首款内置风扇散热的手机，通过 5 万小时老化测试，首销价 2999 元起。 REDMI 官方今日发文，详细介绍了这台手机的风扇 5 万小时寿命测试： 风扇的 50000 小时寿命是怎么得出的，真能测 5 年多？ 50000 小时是指 K90 Max 所搭载微型风扇在 40℃ 测试温度下能稳定工作 50000 小时。当然， 我们不可能真的提前 5 年多开始做这个测试 ，所以实际操作上我们是利用 行业通用的风扇寿命加速老化公式 ，即阿伦尼乌斯模型，通过高温环境和更多的样品数量来进行加速老化质量验证。 我们实测在 70℃ 高温环境下，同批次 56 个风扇样品在均连续运行 2484 小时后，风扇的风力、噪音等各项指标依然处于良好状态。 相比行业常见同温度、同数量、 1360 小时的标准更加严格 （折算约为 40℃ 连续运行 30000 小时），能更持久为用户带来无需担心的可靠体验。 REDMI 手机官方还回答了风扇档位与旁路充电相关的问题，IT之家汇总如下： K90 Max 的风扇都有哪些档位，支持手动开关吗？ 风扇支持手动开关，并且在「设置页面 —— 散热风扇」、「控制栏下滑 —— 散热风扇」、「游戏侧滑呼出工具箱 —— 散热风扇」等多处位置均设置了开关，方便随时控制。用户也可以更方便一些，直接利用小爱同学语音下达「打开手机散热风扇」的指令。为了避免误操作家中其他米家智能风扇，大家语音操控时请注意指明「手机散热风扇」。 开启之后，K90 Max 风扇共支持 3 个档位，包括适合夜间等安静场景的「静谧模式」，适合游戏等需要更强力降温的「高速强冷」模式，以及适合几乎所有用户的「智能调频」模式，可以根据当前的场景的负载高低，以及机身的温度状况来智能匹配风扇转速。 游戏工具箱里旁路充电功能没了，K90 Max 还支持该功能吗？ K90 Max 依然支持旁路充电功能，在游戏场景下，充电器输入给主板供电，从而降低电池充电发热，实现边玩边充不发烫的体验。该功能当前为默认开启，游戏场景 40% 剩余电量以上自动触发。如果需要手动调整关闭，功能入口已调整至调整到「设置 - 省电与电池 - 充电功能 - 智能充电」。 相关阅读： 《 小米首款内置风扇手机：REDMI K90 Max 发布，噪音最高 32dB、终身免费清洁，2999 元起 》
IT之家 4 月 22 日消息，据 Crain's Detroit Business 报道，通用汽车已取消其下一代电动皮卡的研发计划，这意味着雪佛兰 Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC 悍马 EV 将不会有计划内的直接继任车型。 对于一家曾大力布局大型长续航电动皮卡与 SUV 市场的企业而言，此举堪称重大转向。雪佛兰、GMC 与凯迪拉克的上述车型单次充电续航可超 400 英里（IT之家注：约 643.7 公里），车重超过 9000 磅（约 4082 千克）。这些车型体量庞大、定位高端、售价不菲，拥有出众的拖拽续航、强劲动力，并支持 350 千瓦快充。 然而在当下的电动皮卡市场，这些优势似乎仍不足以支撑市场需求。福特已停产纯电动版 F-150 Lightning，并取消了其纯电换代计划；竞争对手 Ram 也终止了 1500 车型的纯电版本研发。福特与 Ram 均转而选择开发“增程式电动车型”。通用汽车并未证实是否会采取相同路线，同时拒绝对相关纯电换代计划已终止的报道置评。 通用汽车发言人凯文 · 凯利在邮件中表示：“我们并未公布任何下一代纯电皮卡的潜在计划或时间节点，也不会参与相关猜测。” 由于通用旗下大型电动车型数量众多，此次取消计划带来的影响可能更为显著。Silverado EV、Sierra EV、悍马 EV SUV、悍马 EV 皮卡以及凯迪拉克凯雷德 IQ 均为各自皮卡品牌的旗舰车型。原定于 2028 年推出的凯迪拉克凯雷德 IQ，本应作为通用汽车“脱手式”高速公路自动驾驶系统的首发搭载车型。 显而易见的是，通用内部风向已迅速转变，就在数月前，该公司还宣布凯雷德 IQ 将牵头推进其自动驾驶业务。 不过这一转变也并非完全出人意料。该细分市场的所有产品均面临现实经济压力。电动皮卡普遍比燃油版车型更贵，消费者仍对拖拽续航与车辆耐用性存有顾虑。 这并不意味着车企们选择放弃，而是正在调整发展策略。福特正转向推出一款福特独行侠尺寸、售价低于 3 万美元（现汇率约合 20.5 万元人民币）的走量经济型电动皮卡，同时以增程式 Lightning 满足侧重拖拽需求的用户群体。Scout 品牌最终将同步推出增程式与纯电皮卡。特斯拉虽仍保持每季度数千辆 Cybertrucks 的销量，但市场需求远未达到此前预期。
IT之家 4 月 21 日消息，戴森今日发布了一款 travel 随行吹风机新品， 定价 1899 元 ，现已上架预售。 这款吹风机专为便携打造， 支持全球 100V 到 240V 通用电压 ，体积缩小了 32%，重量减轻了 25%，更适合放在行李箱中。 戴森 travel 随行吹风机搭载 11 万转 / 分钟的马达 ，支持每秒监测 100 次风温，还可替换不同的风嘴。 IT之家查询商品页面获悉，这款戴森 travel 随行吹风机的型号为 HD19，自带一款风嘴，机身重量 330g。 京东 戴森 travel 随行吹风机 1899 元 直达链接
IT之家 4 月 20 日消息，上汽通用五菱今日宣布，缤果 Pro 预售 5 天，大订突破 10000 台。这款纯电小车于 4 月 14 日开启预售，定位为“精致缤纷座驾”， 预售价为 5.88 万元起 。 330 KM 尊享款：5.88 万元起 330 KM 旗舰款：6.58 万元起 403 KM 尊享款：6.68 万元起 403KM 旗舰款：7.28 万元起 该车以“新复古主义美学”为核心设计语言，推出赫本绿、漫游银、松弛灰、放空白 4 款摩登晶彩车色。内饰方面车辆可选浅米棕与焦糖咖两种配色，采用五座布局，同时为长美甲用户特别设计浮岛式开关。 座舱方面，该车搭载大尺寸“水韵浮岛”悬浮式中控屏、双辐多功能方向盘以及 50W 手机无线充电功能，内置灵语智能系统，支持语音控制。 该车长宽高为 4050mm*1758 mm*1580mm， 轴距为 2560mm ，总质量 1670kg，整备质量 1270kg，最高车速 130km/h。该车搭载国轩高科提供的磷酸铁锂蓄电池，驱动电机峰值功率达 65kW。
IT之家 4 月 17 日消息，据央视新闻今日报道，从国家标准委了解到，我国在国际标准化组织成功立项 具身智能领域全球首项国际标准《人形机器人数据集》 ，并推动成立了首个由我国专家担任召集人的工作组。 国际标准化组织机器人技术委员会国内技术对口单位负责人王振林介绍称：如果我们把人形机器人比作一个正在学习的人， 那么数据集就是“教材”和“训练题库” 。机器人天生不会干活，也不会走路，所有的技能是靠后天的学习。通过成千上万个示范的案例，才能慢慢掌握。数据集其实就是把机器人或者人类的学习、执行任务的过程中各种多模态数据记录下来。 这些数据主要包含环境感知数据、本体状态数据以及人类示范的数据。在人形机器人技术发展中，数据集扮演的是“地基”和“底层规则”的角色。 过去，全球各个企业、实验室研发人形机器人时，都在自己编写“教材”，就像各地说不同的方言，相互之间无法理解和借鉴，形成了一个个“信息孤岛”。 而我国牵头制定的这项国际标准，就是要统一编写规范 。告诉全球所有搞研发的机构，人形机器人的数据集应该怎么采集、怎么存储、怎么标注。 IT之家从报道获悉，我国牵头制定的这项国际标准，将遵循“全、实、安”三大原则： “全”就是覆盖数据全生命周期。标准将从数据怎么采集、怎么标注、怎么存储，到最终怎么退役销毁，构建了一个贯穿始终的“全生命周期”管理体系。为了验证标准的科学性和可操作性，我国专家目前已经汇集了上万小时的数据、近千 TB 量级的数据集规模，覆盖家居、工业、商超等 10 余类核心应用场景，并在数十款主流人形机器人产品上进行采集和验证。 “实”是直面真实世界的复杂性。人形机器人不同于传统工业机器人，它要进入家庭、商场、医院等复杂环境，与人直接互动打交道。因此标准特别强调多模态数据的时间同步与空间标定的规则，强调真实场景数据与仿真数据协同，体现了面向未来应用落地的技术视角，更能让机器人应对现实世界的各种意外。 “安”是指在标准制定之初就将数据安全、隐私保护等贯穿性要求融入其中，为机器人产业的健康、可持续发展筑起了一道安全防线。 我国牵头的人形机器人数据集工作组已经吸引了中、美、英、德等 12 个国家的 58 名顶尖专家加入，国内数十家科研机构和人形机器人头部企业也将共同参与标准制定工作。
IT之家 4 月 16 日消息，TrendForce 昨日表示，市场对 AI 服务器的需求旺盛导致通用服务器所需零部件产能被占用，进而影响到通用服务器交付能力，据此 将对 2026 年整体服务器出货增幅的预测从此前的 +20% 下调至 +13% 。 通用服务器与 AI 服务器的零部件需求类似，两者在一定程度上共享 PCB、CPU、PMIC、BMC 产能，而 上游供应商更愿意将有限的制造能力分配到更高的 AI 型产品上 ，这导致通用服务器 PMIC 交货周期达到 35~40 周、BMC 交货周期也来到 21~26 周。 图源：Pixabay 机构认为 全球 AI 服务器出货量今年将同比增长 28% ，其中 ASIC 方案增速高于 GPU 方案。不过自研 AI ASIC 的调校更为耗时，因此机构将 ASIC 方案占到整体 AI 服务器的比例从近 28% 微调为 27% 左右。
记者今天了解到，针对测控装备智能化测评领域缺乏科学、通用的智能化水平测评标准与测试方法，导致测控装备智能优化性能与应用效果难以统一衡量的问题，市场监管总局组织国内优势科技力量，开展装备系统智能化标准、检测、计量、认证技术研究与装置研发，取得一系列创新成果，完善了智能化测评质量基础设施。（央视新闻）
通用汽车周三表示，计划投资约14亿美元，用于在美国的三家工厂和加拿大的一家工厂生产汽油发动机、变速器和金属铸件，以增强其生产内燃机汽车的能力，因为美国市场对电动汽车的需求正在减弱。（新浪财经）
受益于电动汽车业务收缩带来的成本下降，以及美国最高法院驳回特朗普政府紧急关税政策后、预计到账的5亿美元关税退款，通用汽车一季度盈利大幅超出华尔街市场预期。这家美国最大汽车制造商的营收同比降幅不足1%。通用汽车电动车销量下滑，燃油车销量则与去年基本持平。