IT之家 4 月 30 日消息，小牛电动今日宣布，与腾讯地图达成深度合作， 行业首家实现鸿蒙端投屏导航全量开放 。 IT之家获悉，小牛电动目前已对旗下多款支持蓝牙投屏导航的车型，率先推送相关服务功能，未来还将覆盖更多新上市车型。 据介绍，本次合作基于腾讯地图全新一代导航引擎打造， 该引擎原生支持鸿蒙 ArkTS 开发语言 ，在地图渲染、路线规划、实时定位等关键环节实现了显著性能提升。 基于腾讯地图的投屏导航能力，在实际使用场景中，用户只需 通过小牛电动 App 发起导航，导航信息即可即时同步至车机的 TFT 全彩大屏 。
IT之家 4 月 29 日消息，宇树科技今日官宣， 全国首家宇树科技直营店在北京开业 。 该店的具体地址为北京王府井银泰 in88 1F，顾客可近距离互动体验机器狗与人形机器人。 IT之家查询发现，早在 2025 年底，就有网友晒出了北京王府井银泰 in88 的宇树科技围挡，代表店铺正在装修。 还有网友晒出招聘信息，宇树科技在王府井商业街门店招聘门店产品顾问， 薪资为 10-15K · 13 薪 ，要求具备 1 年以上消费电子门店工作经验。
IT之家 4 月 26 日消息，据微软官网数据， 砺算科技 7G100 现已通过微软 WHQL 认证 。成为国内首家、全球第四家通过此认证的 GPU 公司。 IT之家注：WHQL（Windows 硬件质量实验室测试）是微软设立的硬件兼容认证体系。它通过严格的测试流程，验证硬件设备及驱动程序与 Windows 操作系统的稳定性和兼容性。旨在确保硬件 / 驱动能在 Windows 系统中稳定运行。 作为参考，砺算科技 7G100 系列 GPU 采用 TrueGPU 架构， 基于 6nm 制程工艺打造 。从计算核心、指令集到整体架构均由砺算独立完成自主研发，不依赖任何外部技术授权，显著增强应对外部技术限制风险的能力
IT之家 4 月 23 日消息，阿里旗下千问 App 公众号宣布，今天起，千问对外开放“AI 办事”能力，首家接入中国东方航空， 上线全流程 AI 机票直连服务 ，能够完成 航班查询、购票 等基础操作，还能直接 选座、值机 ，由东航官方提供退改签支持，未来还将进一步接入会员服务。 阿里千问事业部总裁吴嘉介绍，千问重构了机票服务的整个链路，用户只要发指令给 AI，让 AI 来调用系统为用户服务，大幅提升了用户效率。自然语言将会激发新的需求，“传统菜单式交互限制了个性化表达，但 AI 天然支持用户去随心所欲地发起需求，这也会创造出更多新的服务”。 据IT之家了解，这也意味着，用户在乘机选座时可以像聊天一样，对千问提出更多个性化需求，“帮我选东航最便宜的直飞航班”，或“选一个视野好、宽敞的座位”，在千问中都能一一实现。 和朋友共同乘坐飞机时，用户可以对千问说，“帮我们选前排连着的 2 个位置，其后一个靠窗”，千问就能直接识别靠窗和连座需求，帮你完成选座。 用户也可以对千问说，“帮我选个座，我最近身体不舒服，想离卫生间近一点”，千问即可安排方便的位置。 未来，千问还将与东航共同提供更多主动服务，可以帮用户做好全流程的行程管理，及时提醒值机、协助退改签；并与打车、酒店等能力集合，主动帮用户规划行程，去往机场前，主动提醒预约出行车辆等功能，也将陆续上线。
IT之家 4 月 17 日消息，本田昨日宣布，全新纯电动车型“Insight”将于 4 月 17 日起在日本市场正式开售。 值得一提的是，该车型由中国工厂生产后逆向进口至日本销售，本田因此成为首家采取这一做法的日本本土车企。 这款 Insight 隶属于第四代 Insight 车型（第一代于 1999 年推出，曾作为本田首款量产混动车型开创了混动时代），定位为纯电动跨界 SUV，单次充电续航里程达到 535 公里（WLTC 工况），建议零售价为 550 万日元（含 10% 消费税，约合 23.6 万元人民币）。 值得一提的是，日本消费者可申请日本政府提供的 130 万日元纯电动汽车补贴，补贴后为 420 万日元（IT之家注：现汇率约合 18 万元人民币）。 本田产品规划负责人表示，新车限量销售 3000 台。“我们是根据目标客户数量以及本田在该细分市场的份额，设定了这一限量销售规模。” 这款 Insight 基于 2024 年东风本田 e:NS2 车型（15.98 万元至 17.98 万元起）开发。为适应日本市场，本田对车辆进行了多项调整，包括改为右舵驾驶布局，还对充电系统进行了本地化调整。 本田开发负责人小池邦博表示：“我们按照全球标准管理 Insight 的质量。未来我们将继续考虑把海外制造的车型引入日本国内市场。” ▲ 本田 e:NS2 在车辆配置方面，全新 Insight 采用跨界 SUV 设计，内饰采用高品质软包材质，前排采用贯通式中央通道设计，后排腿部空间充裕并支持座椅靠背调节。行李厢地板可通过隔板实现上下两段调节，后排座椅可放倒以扩展储物空间。 舒适性配置方面，新车配备智能加热系统，可协调控制座椅、方向盘及车内各区域的加热单元，并新增辐射加热面板；车内还设有香氛扩散器，最多可同时安装三个香氛包，用户可通过中控屏幕选择香型；还配备 12 扬声器的 BOSE 高级音响，还提供氛围灯联动功能，可根据车门开启和空调温度设定改变灯光效果。 动力与充电方面，全新 Insight 搭载高功率、高扭矩的紧凑型电机及大容量刀片电池，配合热管理系统以维持电池最佳工作温度；使用 50kW 以上快充桩，从低电量报警灯亮起充至 80% 约需 40 分钟；车辆还支持选装最高 1500W 外放电，可用于户外活动。 驾驶模式提供 Normal、Sport、Econ 和 Snow 四种选项。Sport 模式下可启用主动声浪模拟系统，通过产生模拟发动机声浪增强驾驶体验。 安全配置方面，全新 Insight 标配 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统，包含碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、带低速跟随功能的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、盲区信息显示系统、本田自动泊车辅助等功能。
作者 | 乔钰杰 编辑 | 袁斯来 硬氪获悉，近日，上海大航跃迁航天科技有限公司（下称“大航跃迁”）完成5亿元融资。本轮融资由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，君领资本、海愿资本、惠丰达、君川资本、重庆沙创科技、中重科技、元创资本、汉理资本、上海天使会等机构，以及产业方神猴电缆联合参与投资，部分老股东持续加仓；华兴资本担任长期财务顾问。 本轮资金将主要用于加速大航跃迁核心产品，国内首款塔架回收运载火箭“跃迁一号”的研制与首飞，百吨级液氧甲烷发动机研发与测试。 大航跃迁成立于2024年2月，是国内首家落地“筷子夹”塔架式回收技术的二代民营火箭企业。 创始人陈曙光长期深耕航天领域，早期曾任职于中国运载火箭技术研究院，2016年加入商业航天，曾任某头部火箭企业副总经理及技术负责人。 （图源/企业） 当前，中国商业航天正进入规模化验证的关键阶段。围绕卫星组网需求，降低发射成本与提升运载能力成为行业两大核心命题。 在回收方案上，大航跃迁选择与SpaceX相同的塔架捕获模式。陈曙光向硬氪介绍，相较传统着陆腿方案，塔架回收可减少约6吨结构重量，单次使用成本仅为着陆腿方案的约1/10。 据了解，公司塔架系统已完成静力试验与动态捕获实验，结构可靠性得到验证，相关捕获工况的仿真结果符合预期。 运载能力方面，大航跃迁通过轻量化设计与推力提升实现性能优化：箭体采用铝合金材料以降低结构重量，并通过多机并联提升整体推力；同时取消着陆腿设计，减少4至6吨冗余重量并转化为有效运力。按规划，其火箭在200公里近地轨道运力约为18吨，在800公里近地轨道运力仍可达10吨左右，可满足主流卫星组网需求。 动力系统方面，公司首型火箭将采用成熟的80吨级液氧甲烷发动机，以保障首飞可靠性并加快入轨进程。同时，公司正自主研发150吨级液氧甲烷发动机，用于下一代更大推力火箭，目前研发进度已过半。 控制系统上，大航跃迁选择自研飞控系统，成为国内少数对标SpaceX控制架构的民营火箭企业。飞控系统作为火箭四大核心系统之一（结构、动力、飞控、地面系统），承担导航制导、姿态控制、发动机控制与系统时序调度，被视为火箭的“神经中枢”。目前国内多数商业航天企业采用成熟外部方案，而大航跃迁希望通过自研提升系统协同效率与迭代速度。 据悉，公司首飞型号“跃迁一号”计划于2027年首飞。 以下为硬氪与陈曙光的访谈节选（略经编辑）： 硬氪：您之前也在其他商业航天公司任职，为什么2024年决定创业？ 陈曙光： 一是需求端在2023年前后变得更加明确。随着星网、垣信等项目启动试验星发射，可以看到大规模卫星组网对高运力、可回收火箭的需求正在快速形成，传统小型火箭已难以满足未来趋势，行业正向大型化与高频发射演进。 二是供给侧条件逐步成熟。经过系统调研，我们看到国内商业航天供应链已初具规模——发动机可以采购，贮箱、阀门等核心结构件有专业供应商，地面试验能力逐步社会化，临海发射场也在开放。这些基础设施的完善，使“更快、更轻、更低成本”的火箭研发成为现实。 第三，我们希望自主实践一条已被验证可行的技术路线，也就是Space X目前的技术路线。 （图源/企业） 硬氪：为什么在发动机与飞控系统上选择自研？ 陈曙光： 从商业化角度看，成本控制是核心命题之一。长期来看，必须通过自研逐步降低整箭成本。但在当前阶段，首要目标仍是尽快实现入轨能力，而火箭系统复杂度极高，其中约60%的风险集中在发动机。因此首型火箭采用成熟的国家队的80吨级发动机，可以理解为“先用成熟电池造车”，以降低首飞风险。首飞成功后，会继续与国家队合作批产。自主研发的150吨级发动机，则面向下一代更大运力火箭布局。 在飞控系统方面，可回收火箭的核心挑战在于发动机深度变推、多次点火，以及高精度返回控制，这些能力高度依赖飞控系统。与此同时，大量地面测试、流程验证与异常模拟以及未来的火箭智能化演进也需要飞控系统作为核心调度单元。如果依赖外部系统，将显著拉长调试与测试周期。因此我们选择自研，以提升整体效率与系统掌控力。 硬氪：作为第二代商业航天公司，你们的优势体现在哪里？ 陈曙光： 首先是路径选择上的“后发优势”。我们不受既有技术路线约束，可以从顶层设计直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案。 其次是在资源配置上更加聚焦。相较早期企业分散布局，我们更倾向于沿江沿海集中部署，贴近发射场与试验资源，提高效率。 此外，现在的产业环境与政策环境也更为成熟——国家相关管理部门更加高效有序、供应链完善、基础设施逐步开放、资本市场对商业航天的认知提升，以及IPO通道的逐步清晰，都为新一代公司提供了更好的发展条件。
印度第一家私营新闻电视台新德里电视台（NDTV）周三公布财报，受运营、制作及营销成本上涨影响，公司连续第十个季度录得亏损。尽管该媒体公司持续拓展内容版图，但广告市场疲软叠加成本压力，令其扭亏之路依然漫长。财报数据显示，在截至2026年3月31日的第四财季，NDTV净亏损从去年同期的6.088亿卢比扩大至9.784亿卢比。不过，公司综合营收同比增长16.4%，达到14.8亿卢比。（新浪财经）
2025年5月，吉宏股份率先尝试放弃绿鞋机制，成为首家实现H股上市首日即纳入港股通的A+H企业。此后，这一模式被更多企业采用，2026年以来已有多家A股公司赴港发行H股时沿用该策略，包括兆威机电、广合科技、国民技术等，同时有不少拟赴港企业在发行预案中明确计划放弃绿鞋机制。是否放弃绿鞋、优先争取尽快纳入港股通，不仅关系企业自身上市节奏与募资效果，也折射出当前港股市场流动性环境、定价机制对企业资本运作选择的影响，进而潜移默化地塑造着市场生态。（证券时报）
36氪获悉，近日，一对一急送平台闪送宣布正式开源其核心CLI（命令行界面）工具，成为同城即时速递行业中首家实现CLI开源的企业。此次开源全面开放接入权限，面向所有用户、开发者及Claude Code、Codex、Cursor、Openclaw等主流AI智能体开放接入端口。
36氪获悉，4月23日，千问宣布对外开放“AI办事”能力，欢迎各类社会服务接入，共同构建AI办事生态。据了解，千问首家接入东方航空，上线全流程AI机票服务。此外，飞猪也宣布与上海乐高乐园度假区、古北水镇、安吉云上草原、海合安文旅、乌鲁木齐航空、九元航空、澳门航空、新加坡航空等10多家旅行品牌达成AI合作，这些品牌将通过飞猪和千问App的“AI办事”能力，打造旅行服务，并提供千问专属补贴和权益。