IT之家 5 月 6 日消息，据央视新闻报道，最高人民法院今日发布道路交通事故损害赔偿典型案例。 酒后驾车一旦发生交通事故，保险公司还理赔吗？最高人民法院公布了发生在安徽蚌埠的一起典型案例。 张某某系案涉车辆的所有人，与冯某同桌饮酒后，将车辆交于冯某驾驶。冯某超速驾车，与小刚驾驶的两轮轻便摩托车发生碰撞，致小刚受伤。事故发生后，冯某弃车逃逸。公安交管部门认定， 冯某承担事故的全部责任，小刚无责任 。 图源：Pexels 案涉车辆在某保险公司投保了交强险和 300 万保额的商业三者险，事故发生在保险期间内。小刚诉至法院，请求冯某、张某某和保险公司赔偿其因交通事故造成的医疗费、伤残赔偿金等各项损失 17 万余元。 蚌埠市淮上区人民法院审理后认为，冯某饮酒后驾驶机动车，且发生事故后逃逸，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的禁止性规定，投保人投保时，保险公司已就商业险免责条款对其尽到了提示义务，所以即使车主投了 300 万保额的商业三者险， 保险公司在三者险范围内也是免赔的 。 商业三者险不赔，那交强险赔不赔呢？本案中法院最终判决： 保险公司在交强险责任限额内赔偿小刚 8.3 万元，也就是说交强险还是要赔付的 。 饮酒驾驶并非《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的免责事由，亦非本案交强险条款确定的责任免除范围，故在驾驶人饮酒驾驶致第三人损害的情形下，保险公司应当承担赔偿责任。 法官强调，本案中交警部门认定司机冯某是饮酒后驾驶，并没有达到醉驾标准，那如果司机是醉驾，交强险还赔偿吗？ IT之家注意到，《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条规定，驾驶人醉酒发生道路交通事故的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿。 醉酒驾驶造成人身损害的，保险公司在交强险限额内垫付抢救费用，受害人请求人身损害赔偿的， 保险公司亦应当在交强险责任限额内进行赔偿，但保险公司垫付及赔偿后有权向致害人进行追偿，且保险公司不予赔偿财产损失 。 本案中，因为车主张某某明知冯某饮酒，仍把车交给其驾驶，所以他对发生交通事故造成损害同样存在过错。法院最后酌定，超出交强险的赔偿部分，由冯某赔偿小刚， 其中 40% 由张某某与冯某共同承担赔偿责任 。
IT之家 5 月 4 日消息，据央视新闻报道，美国波音公司将于 4 日在芝加哥联邦法院出庭，就一起与 2019 年埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX 客机坠机事故 有关的民事诉讼应诉。 原告系事故遇难者萨米娅 · 斯图莫的家属。斯图莫是一名美国籍非政府组织工作人员，2019 年 3 月前往肯尼亚工作时， 在上述坠机事故中丧生 。2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司分别发生空难，总计 346 人丧生，失事飞机 均为波音 737 MAX 客机 ，且都关联客机的机动特性增强系统的自动防失速软件错误激活。 波音最初面临 155 起民事诉讼，涉及 过失致人死亡 等多项指控，但绝大多数诉讼已达成和解。少数进入庭审阶段的案件，包括此次的斯图莫案，不涉及刑事责任的判定，而是确定遇难者家属应获得的经济赔偿金额。 去年 11 月，芝加哥一个陪审团认定，波音应向埃塞俄比亚航空公司空难中的一名遇难者家属赔偿 2845 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.94 亿元人民币）；今年 1 月开庭审理的另一起案件以庭外和解告终。 737 MAX 空难后，波音陷入长期经营困境，从 2018 年至 2024 年连续多年亏损。 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的 ET302 航班失事，航班上搭乘有 149 名乘客和 8 名机组成员。这架失事飞机航班号为 ET302，是一架波音 737 MAX 8 客机，这架飞机在 2018 年 11 月才刚刚交付。 相关阅读： 《 波音公司关于埃塞俄比亚航空 302 航班的声明 》
IT之家 4 月 29 日消息，理想汽车官方今日宣布，理想汽车定制隐形车衣上线，原价 7399 元起， 优惠价 5399 元起 ，适用于理想 MEGA、理想 L 系列、理想 i 系列车型，拥有 5 年质保 +1 年事故保障权益 。 官方表示，理想汽车定制隐形车衣搭载国际品牌聚己内酯脂肪族 TPU 粒子，采用成熟稳定工艺；采用波士胶高性能压敏胶定制开发胶水，专业撕除无残胶，不伤原车漆。 IT之家获悉，首批开放预约城市包括：北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、东莞、佛山、杭州、宁波、金华、南京、苏州、常州、武汉、西安、郑州、沈阳、长春、哈尔滨、长沙、合肥、福州； 5 月下旬开始预约服务扩展至全国 100+ 城市 。
IT之家 4 月 29 日消息，日本福岛县政府于 4 月 27 日公布了最新的野生鸟兽放射线监测调查结果。 其中明确标注了二本松市和须贺川市捕获的野猪共 3 头，其体内放射性铯（铯-134 与铯-137）超过食品卫生法基准值（100 Bq / kg）。 据日本《福岛民报》4 月 28 日报道，此次野猪体内放射性物质检出的根源可追溯至 2011 年福岛第一核电站的核泄漏事故。 受事故影响，大量放射性物质释放到大气和水体中，其中的铯-137 等通过沉降与扩散长期残留在当地土壤中，而铯（IT之家注：铯-137 的半衰期约为 30 年）在环境中需要数百年才能显著衰减，环境污染因此长期存在，野猪体内放射性水平的下降也极为缓慢。 野猪喜食的蘑菇、蚯蚓及地下块茎等生物容易吸收并富集土壤中的铯元素，野猪通过摄食这些食物，体内放射性水平随之升高。加之野猪杂食的习性和可达 10 年的寿命，使其成为放射性铯的“储存容器”。 除野猪外，还有消息称该地区的熊、鹿、鸟类等其他野生动物也检测出放射性超标，形成了“放射生物链”。此外，由于污染呈现斑块状分布，不同区域的土壤放射性水平差异较大，导致野生动物体内的受污染程度存在不均。
IT之家 4 月 28 日消息，综合《中国经营报》、财新网报道，在 2026 北京车展期间，自动驾驶技术的落地路径引发行业讨论。小马智行 CEO 彭军表示， 现行的自动驾驶技术分级体系已“极其无厘头” ，并提出应以事故责任归属作为重新定义分级的标准。 “自动驾驶分级标准不是最核心的，最关键的是出了事，车企和当事人到底谁该负责。” 在彭军看来，L1、L2、L3 这些分级并不是自动驾驶商业化最核心的判断标准，真正关键的是责任边界 —— 要么是人负责，要么是车负责。 只要司机仍然是第一责任人，无论车辆功能多强，本质上仍是辅助驾驶 ；只有车辆承担驾驶责任，才进入小马智行所专注的 L4 全无人路线。 彭军举例称，所谓某条路上可以由车负责，但如果下雨出现问题，责任又该如何界定。他直言，“ 所有的 L3 都是 L2 ”。只要人的责任没有真正退出，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。 “ 我一直的观点是，世界上不存在 L3 。”4 月 24 日，彭军称相关技术分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。他认为，自动驾驶分级只应遵循一项标准，即一旦出现安全事故，辅助驾驶视司机为第一责任人，而自动驾驶应当由车来担责。 据IT之家今年 2 月报道，丰田与小马智行共同推进研发生产的铂智 4X Robotaxi 正式在广汽丰田量产下线，标志着 L4 级无人驾驶 Robotaxi 的战略合作从技术验证迈入规模化量产新阶段。 2026 年，一线城市拟部署千台铂智 4X Robotaxi。该车搭载了小马智行最新的第七代自动驾驶乘用车系统。
IT之家 4 月 26 日消息，第二届自动驾驶产业发展论坛 4 月 25 日在京召开，主题为“加速自动驾驶产业发展凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广发表演讲。 截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆已达 170 万辆，预计到今年年底将增至 300 万辆。2025 年，辅助驾驶累计里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达 200 亿公里。 据介绍，中国道路环境下平均每 180 万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故；而搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆，即便由人驾驶而未开启辅助驾驶，这一指标也已延长至 517 万公里，约为中国平均水平的 2.87 倍；在开启辅助驾驶模式时进一步升至 757 万公里，相当于全国平均水平的 4.2 倍。 此外，今年 1 月上线的最新 ADS 4.1 版本，在 23 亿公里的运行数据中，该指标达到约 1100 万公里。李文广同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点，这是人机共驾、辅助驾驶的结果。” 作为参考，北美特斯拉 FSD（受驾驶员监督）车主平均行驶约 500 万英里（IT之家注：约 804.7 万公里）经历一次重大碰撞事故，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约 150 万英里（约 241.4 万公里）。 根据特斯拉的解读，全美驾驶员平均每行驶 69.9 万英里就会发生一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程仅为 22.9 万英里。这意味着，在重大事故预防方面，FSD 的表现是平均水平的 7 倍以上。 除行车安全外，泊车场景的对比同样值得关注。李文广在演讲中披露，搭载 ADS 系统的自动泊车辅助功能在 30 万次泊车中仅发生一次碰撞；而人工泊车的平均水平则为每 0.67 万次发生一次碰撞。就此他评价道：“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。” 截至 2026 年 4 月，搭载 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计到年底将增至 300 万辆；累计辅助行驶里程超过 102 亿公里。2025 年全年辅助驾驶里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达到 200 亿公里。同时，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计在 2026 年超过 180 亿元，未来五年累计研发投入计划达到 700 亿至 800 亿元，用于持续巩固融合感知技术路线。 在此次论坛上，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠。 关于自动驾驶的发展时间表，李文广给出了个人预判： 2026 年，公司将结合国家规划申请 L3 级部分城市试点，并尝试低速 L4 级城区试点（园区 20 公里 / 小时级别）。他表示，高速 120 公里 / 小时场景已无技术障碍，但城区公开道路 80 公里 / 小时仍有挑战。 2027 年，L3 级实现规模商用，L4 级分 To B 和 To C 两条路径推进，Robotaxi 也有望进行更多试点。他指出，To B 和 To C 差别很大，To B 的路线可规划、线上线下可管理，To C 的节奏会稍慢。 2028 年，Robotaxi 在部分城市商用，低速 L4 级规模商用，全速 L4 级在部分城市试点，干线物流同步推进。不过他也强调，“这是从技术角度判断，具体进展还要看整个国家的管理部署。” 最后，李文广提出两点建议：一是 896 线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备 L3 架构和硬件能力的车辆，应允许通过 OTA 升级获得相应许可。这两项建议旨在推动自动驾驶技术的快速迭代与合规落地。
IT之家 4 月 25 日消息，据央视报道，湖南省高速公路交通警察局通报了一起因过度依赖智能辅助驾驶功能而引发的惊险交通违法案件。 4 月 19 日 21 时许，驾驶员周某在位于邵阳市的呼北高速金石桥服务区为车辆充电后开启辅助驾驶模式，结果车辆并未按照规范路线驶入高速，反而沿着服务区入口匝道逆向驶入了高速公路主干道，险些与迎面驶来的车辆发生正面碰撞。所幸对向车辆及时避让，事故未造成人员伤亡，但整个过程极为惊险。 根据湖南省高速公路交警部门披露的信息，周某当时在服务区充完电后启动了车辆的辅助驾驶功能，准备继续行程。 然而，车辆的辅助驾驶系统行驶路线出现了明显偏差，直接从服务区入口匝道引导车辆逆向驶入高速公路主干道。 行车记录仪画面显示，周某驶离服务区后一路逆行进入行车道，整个过程他始终没有进行人为干预，也没有察觉路面的逆向箭头标识，直到迎面来车逼近时才慌忙紧急打方向避让，随后掉头驶回了服务区。 面对交警的询问，周某承认自己完全依赖辅助驾驶系统，没有注意观察路面情况。他解释道：“当时我一直相信它，以为它会规划好路线，结果它没有。” 交警当即指出，路面的指示箭头都是反向的，这是极其明显的错误行驶方向，但驾驶员未履行观察路面标识、掌控车辆的基本驾驶义务。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定，机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或二十元以上二百元以下罚款。同时，《道路交通安全违法行为记分管理办法》第八条明确规定，驾驶机动车在高速公路、城市快速路上倒车、逆行的，一次记 12 分。据此，湖南高速交警依法对周某在高速公路上逆行的违法行为处以罚款 200 元、驾驶证记 12 分的处罚。驾驶证一次记满 12 分后，周某的驾驶证将被公安交管部门扣留，他需要重新参加科目一考试，考试合格后方可恢复驾驶资格。 实际上，过度信任智能辅助驾驶功能所引发的事故近年来已屡见不鲜。国家应急管理部指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的标配，很多驾驶人对该功能产生强烈的依赖性，甚至出现手离方向盘、分心玩手机、疲劳驾驶等危险行为，埋下了极大的安全隐患。 IT之家也提醒大家，当前市面上在售车型所搭载的智能辅助驾驶功能仍处于 L2 级阶段，系统仅能在特定条件下辅助驾驶员控制车辆的速度和方向，远未达到完全替代人驾驶的水平。 多地高速交警部门也已针对辅助驾驶功能的滥用发出了警示，并在部分路段设置了“慎用辅助驾驶”的提示牌。下面是湖南高速警察分享的一组警示动图： 交警再次提醒广大驾驶人，辅助驾驶功能仅起到辅助作用，依靠传感器和算法应对复杂多变的真实道路环境仍有其局限性。无论车辆的智能驾驶技术如何宣传或进化，驾驶员始终是法定的第一责任人，必须全程把控车辆，双手不可脱离方向盘，视线不可偏离前方路面。只有在充分理解技术边界的前提下合理使用辅助驾驶功能，才能避免这类令人揪心的“惊魂一刻”重演。
IT之家 4 月 23 日消息，据央视新闻今日报道，日本东京电力公司 23 日公布了福岛第一核电站 2 号机组反应堆内部调查结果， 表示在反应堆内部测得“极高”水平核辐射 。 报道称，这是 2011 年福岛第一核电站发生核事故以来，东电公司首次在堆芯熔毁的反应堆内部测量核辐射。据悉，东电公司此次调查于 16 日进行，通过将装有测量仪器的光纤内窥镜经由管道送入反应堆内部，在距反应堆底部约 5 米的位置， 测得核辐射剂量约为每小时 4.7 希沃特，处于“极高”水平 。 东电公司称，此次调查结果显示 2 号机组反应堆内部仍残留一定数量的核残渣，公司将进一步分析相关数据，并研究取出核残渣的方法。 IT之家注：受 2011 年“3·11”东日本大地震和海啸双重影响，福岛第一核电站全部 6 个机组中的 1 至 3 号机组堆芯熔毁，形成约 880 吨核残渣，迄今仅通过试验性作业取出约 0.9 克样本。 由于反应堆内部辐射极高，相关作业只能依赖远程设备开展，成为报废工作的最大难关。 原计划 2030 年代初启动的正式回收作业，也已推迟至 2037 年度以后 。 相关阅读： 《 福岛第一核电站首次拍摄到 3 号机组反应堆压力容器底部影像 》
IT之家 4 月 16 日消息，据彭博社记者马克 · 古尔曼报道，2024 年 7 月，一名英国截瘫探险家在约旦沙漠遭遇致命飞机失事时，正在为苹果 Vision Pro 沉浸式视频系列拍摄内容。 克莱尔 · 洛马斯在 2012 年享誉国际，她在骑马事故导致腰部以下瘫痪五年后，成为首位借助机械外骨骼完成伦敦马拉松的人。苹果当时正与总部位于伦敦的大西洋工作室合作，为其名为《探险》（Adventure）的苹果沉浸式视频系列拍摄洛马斯的相关内容。机上安装了一套摄像系统，坠机发生时洛马斯正处于拍摄状态。她在事故发生数周后因伤不治身亡，享年 44 岁。 原定这期节目将展示约旦多处地标，包括瓦迪拉姆峡谷和古城佩特拉，原计划于 2025 年某个时间推出。苹果为该系列每集投入数百万美元，由大西洋工作室制作、苹果负责发行。 参与制作的人员表示，《探险》系列拍摄期间存在更广泛的安全隐患，包括摄制组工作时长超出安全范围、在恶劣气候中拍摄，以及在工作人员缺乏足够培训的环境下操作设备。据报道，员工已向苹果上级反映这些问题，苹果随后派了一名健康与安全代表定期与摄制组协同工作。目前没有记录显示该系列拍摄曾造成其他重伤事故。 坠机事件后，苹果与大西洋工作室仍继续合作，并于 2024 年 8 月拍摄了科罗拉多州一集。截至目前，苹果已推出五集《探险》系列，内容包括运动员在 3000 英尺高空走扁带、在北极冰下游泳、在巴黎跑酷、在西班牙悬崖跳水以及在科罗拉多赛车。自去年起，该系列未再发布新剧集。 据IT之家了解，《探险》系列隶属于苹果为 Vision Pro 打造的苹果沉浸式视频内容，苹果将其描述为“搭载空间音频的 180 度 3D 8K 录制格式”。该格式是这款售价 29,999 元头显的主要卖点之一，也用于门店真机演示。
美国联邦航空管理局已下令对蓝色起源公司周日的新格伦火箭发射事故展开调查。此次任务中，火箭上面级未能将搭载的AST SpaceMobile公司“蓝鸟7号”通信卫星送入预定轨道，导致卫星被迫离轨销毁。（新浪财经）