IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 VGC 今晚报道，《刺客信条》官方 X 账号回应了一张据称系列多人游戏新作者私人测试的截图，并称图片 已经被“大幅修改” 。 曾多次曝光《刺客信条》系列未公开内容的 X 用户 @xj0nathan 发布了一张图片，称图片来自即将推出的多人游戏《刺客信条：不败（Invictus）》。 《刺客信条》官方账号随后罕见下场回应：“不错的尝试…… 这张图可能最初确实来自我们的私人测试，但已经被大幅修改， 很可能是用 AI 改的，传播错误信息可不太好 。如果有人真的对这个项目感兴趣：时机合适时，我们会 分享更多内容 ！” 随后，@xj0nathan 确认自己 编辑过原图 ，修改了角色服装颜色，并移除了部分水印。 据IT之家了解，今年早些时候，刚刚履新的《刺客信条》内容负责人让 · 盖斯东曾谈到 Invictus 的进展，称项目正在以“边测试、边学习的方式稳步推进”。这款游戏由育碧蒙特利尔开发。“我们理解外界对这个项目有很多好奇。是的，它是系列多人玩法的一种新尝试，但并不完全是传闻所说的那样。” 盖斯东表示：“玩家反馈是我们方法的核心，我们正在探索更早让社区参与进来的方式，以便共同塑造体验。团队对正在打造的内容充满热情，他们的工作也体现了我们更广泛的目标：在《刺客信条》宇宙中提供更多样化的体验。”
IT之家 5 月 6 日消息，《GTA6》很有可能成为有史以来制作成本最高的电子游戏，估计目前 Take-Two 已投入 10 亿至 15 亿美元（IT之家注：现汇率约合 68.4 亿至 102.6 亿元人民币）的研发资金。 Business Insider 依据行业分析师的预估得出了这一惊人的预算数据，Take-Two 首席执行官施特劳斯・泽尔尼克并未透露公司目前在《GTA6》上的具体投入金额，但坦言“这款游戏耗资不菲”。若实际投入达到数十亿美元级别，那这句评价实在是太过轻描淡写了。 做个横向对比，多数登上新闻头条的 3A 大作，预算大多仅为数亿美元。例如，Bungie 近期推出的撤离射击游戏，据传预算超过 2.5 亿美元（现汇率约合 17.1 亿元人民币）；游戏媒体 Kotaku 的报道称，《Concord》初期开发合约金额约 2 亿美元（现汇率约合 13.68 亿元人民币）。2023 年，微软 Xbox 与美国联邦贸易委员会诉讼案中提交的新文件意外曝光，《最后生还者 2》和《地平线：西之绝境》各自的开发成本均超 2 亿美元（现汇率约合 13.68 亿元人民币）。去年，法院文件首次披露了《使命召唤》系列高昂的开发预算：仅《黑色行动：冷战》一款作品，动视就投入了 7 亿美元（现汇率约合 47.88 亿元人民币），这一金额还包含了该射击游戏整个生命周期的投入。显然，《GTA6》的成本远超以上所有游戏。 鉴于外界普遍预期《GTA6》将创下史上规模最大的娱乐作品首发纪录，这款 R 星大作拥有天价开发成本也就不足为奇了。该项目已筹备许久，据 Business Insider 消息，R 星数千名员工中，已有部分人员参与《GTA6》的开发工作超过十年。泽尔尼克近期在接受彭博社采访时表示，多年来游戏开发成本持续攀升，但 Take-Two 会为旗下开发团队提供无上限的资金、创意及人力支持，让团队力求打造出完美作品。 谈及《GTA6》的开发成本，人们自然会热议 R 星会为这款游戏定怎样的售价。美国银行近日建议，《GTA6》定价应为 80 美元，比当前主流游戏售价高出 10 美元。分析师们对其定价观点不一：部分人认为 R 星应维持 70 美元的常规售价，也有观点认为这款游戏完全有理由定价至 100 美元。尽管《GTA6》无疑会刷新游戏销量纪录，但在近年来经济形势较为低迷的大环境下，其市场表现仍存在变数。主机游戏如今的整体消费门槛越来越高，索尼已于今年 3 月上调了 PlayStation 5 主机的硬件售价。泽尔尼克近期也确认，《GTA6》将仅登陆 PS5 以及 Xbox Series X/S 平台。 泽尔尼克近日在 iicon 活动现场表示：“消费者会为产品带来的价值买单，而我们的定价原则是，售价远低于产品本身的价值。消费者对所购商品的感受，取决于产品本身品质与定价的匹配度。只有让玩家觉得游戏品质惊艳，同时定价与体验相匹配、物有所值，大家才会认可。” 泽尔尼克还提到，多年来游戏的实际售价其实变相降低了。十余年来，主流 3A 游戏定价一直维持在 60 美元、最高 70 美元的水平，远低于整体社会的通货膨胀涨幅。 “从通胀角度来看，游戏现行定价逻辑并不合理。但我们并不以这个维度做定价考量，我们更关注如何打造出顶级作品，同时让玩家觉得花费的价钱十分合理。” 目前只能静待 R 星在今年夏季开启《GTA6》宣传攻势（有望放出第三支预告片）。经历多次延期后，《GTA6》现已确定 2026 年 11 月 19 日正式发售。
IT之家 5 月 6 日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分 2017 年、2021-2023 年款 Model 3、2020-2023 年款 Model Y、2021-2023 年款 Model S 和 Model X 车型，共计 218868 辆，原因是“车辆挂入倒挡时倒车影像可能出现延迟”，这会增加发生碰撞的风险。 IT之家注意到，NHTSA 称，这些车辆运行的软件版本为 2026.8.6，特斯拉公司免费发布了一个 OTA 软件更新，车主将于 7 月 3 日收到通知。
IT之家 5 月 6 日消息，据央视新闻报道，最高人民法院今日发布道路交通事故损害赔偿典型案例。 酒后驾车一旦发生交通事故，保险公司还理赔吗？最高人民法院公布了发生在安徽蚌埠的一起典型案例。 张某某系案涉车辆的所有人，与冯某同桌饮酒后，将车辆交于冯某驾驶。冯某超速驾车，与小刚驾驶的两轮轻便摩托车发生碰撞，致小刚受伤。事故发生后，冯某弃车逃逸。公安交管部门认定， 冯某承担事故的全部责任，小刚无责任 。 图源：Pexels 案涉车辆在某保险公司投保了交强险和 300 万保额的商业三者险，事故发生在保险期间内。小刚诉至法院，请求冯某、张某某和保险公司赔偿其因交通事故造成的医疗费、伤残赔偿金等各项损失 17 万余元。 蚌埠市淮上区人民法院审理后认为，冯某饮酒后驾驶机动车，且发生事故后逃逸，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的禁止性规定，投保人投保时，保险公司已就商业险免责条款对其尽到了提示义务，所以即使车主投了 300 万保额的商业三者险， 保险公司在三者险范围内也是免赔的 。 商业三者险不赔，那交强险赔不赔呢？本案中法院最终判决： 保险公司在交强险责任限额内赔偿小刚 8.3 万元，也就是说交强险还是要赔付的 。 饮酒驾驶并非《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的免责事由，亦非本案交强险条款确定的责任免除范围，故在驾驶人饮酒驾驶致第三人损害的情形下，保险公司应当承担赔偿责任。 法官强调，本案中交警部门认定司机冯某是饮酒后驾驶，并没有达到醉驾标准，那如果司机是醉驾，交强险还赔偿吗？ IT之家注意到，《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条规定，驾驶人醉酒发生道路交通事故的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿。 醉酒驾驶造成人身损害的，保险公司在交强险限额内垫付抢救费用，受害人请求人身损害赔偿的， 保险公司亦应当在交强险责任限额内进行赔偿，但保险公司垫付及赔偿后有权向致害人进行追偿，且保险公司不予赔偿财产损失 。 本案中，因为车主张某某明知冯某饮酒，仍把车交给其驾驶，所以他对发生交通事故造成损害同样存在过错。法院最后酌定，超出交强险的赔偿部分，由冯某赔偿小刚， 其中 40% 由张某某与冯某共同承担赔偿责任 。
IT之家 5 月 3 日消息，今晚，张雪发视频回应德比斯在 WSBK 匈牙利站第二回合退赛，并配文：“机械故障，遗憾退赛。赛车就是这样，一切都有可能发生。” 他在视频中表示：“很遗憾，我们在比赛的第一圈就退赛了。刚刚和前方沟通是遇到了机械故障， 初步排查是发动机的机油压力下降 ，更深层原因需后续解析确认。” 他补充道：“赛车处于极限工况运行，各品牌赛车都可能出现此类问题。官方允许每台赛车使用三台发动机，该规则适用于所有参赛品牌。团队将快速定位问题，判断是否需要制定对策及进行优化。” IT之家注意到，在今晚举行的 2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站 WorldSSP 组别第二回合正赛中， 中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁 · 德比斯退赛 。张雪车队另一位车手卡里卡斯洛位列第 16 位完赛。 在昨晚结束的 2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK） 匈牙利站 WorldSSP 组别第一回合正赛中 ，瓦伦丁 · 德比斯曾在最后 20 秒连超两台雅马哈，夺得冠军。
IT之家 4 月 30 日消息，北京时间 4 月 30 日（今天）晚间，据外媒 Carscoops 报道，保时捷准备停产燃油版 Macan，然而市场上仍有不少人想要购买，真正接班的燃油版车型最早要等到 2028 年才能买到。对保时捷来说，这等于在最重要的产品线之一上留下了一个很难受的空档。 保时捷 CFO 约亨 · 布雷克纳在本周财报电话会上披露，该车生产将在 2026 年夏季 停止。“在最后一个月里，我们会尽可能多造一些。当然，产能是一方面，但真正的限制不是产能，而是供应商零部件。” 也就是说，莱比锡工厂会在今年夏天停产燃油版 Macan，销售端不会马上归零。布雷克纳称，部分市场到 2027 年 仍可能继续交付燃油版 Macan ，只是新车停产后，下降趋势就会开始出现。买家自然也无法再完全按照个人喜好定制新车。 报道指出，保时捷原本以为，纯电 Macan 可以顺利接过燃油版 Macan 的位置。起初，这个判断看起来还有道理。后来需求开始降温，尤其是美国市场。 去年秋天，7500 美元（IT之家注：现汇率约合 51365 元人民币）联邦纯电车型补贴取消后，影响更加明显。今年前三个月， 保时捷卖出 8079 辆纯电 Macan，同期燃油版 Macan 销量却达到 10130 辆 ，而燃油版 Macan 在欧洲早已停售。 布雷克纳承认，纯电 Macan 目前在美国承受“一些压力”。他也清楚，在停产前，保时捷需要尽量为北美买家多准备一些燃油版 Macan。按他的说法，美国市场对燃油版需求依然强劲，保时捷会向美国投放“尽可能多的燃油版 Macan”。 保时捷已经承认先前误判了市场。据称，全新燃油和混动 Macan 已经获批，未来将 基于奥迪 Q5 平台打造 ，发布时间要等到 2028 年。这意味着接下来大约两年，经销商只能依靠现有燃油版库存、纯电 Macan 和其他车型过渡。 相关阅读： 《 奥博穆：当初就不该停产初代保时捷 Macan 》
IT之家 4 月 30 日消息，三星电子今日发布了 2026 财年第一财季财报，公司存储业务负责人 Kim Jaejune 警示，各类存储芯片的严重短缺局面至少将持续至 2027 年。据《南华早报》报道，由于各大客户争相锁定未来供货，当前产品履约率已跌至历史低位。这一预警与仅一周前竞争对手 SK 海力士在财报电话会议上的表态高度一致。 三星、SK 海力士与美国美光科技三家企业合计掌控全球超 90% 的 DRAM 内存市场。全球三大存储芯片供应商中，有两家同时预警长达数年的供货短缺，市场产生担忧实属情理之中。 此次芯片短缺主要由人工智能基础设施建设需求拉动。现代人工智能系统需要海量高速内存，持续为图形处理器与加速芯片输送数据。需求激增的核心焦点是高带宽内存（HBM），这是一种垂直堆叠架构的 DRAM 产品，可在贴近处理器的物理布局下实现超高数据带宽。 高带宽内存已成为 AI 加速芯片的核心配套器件。但该产品制造难度大、成本高昂，需要先进的晶圆堆叠、精密键合以及高端封装工艺。这也导致其产能受限，市场需求增速远超厂商的产能扩建速度。 尽管短缺主要由高带宽内存需求引发，但其影响正开始蔓延至整个存储市场。由于高带宽内存本身属于 DRAM 品类，各大厂商正持续将产能、研发人力及资金转向利润更高的 AI 专用存储产品。产业资源倾斜，或将进一步收紧服务器、个人电脑、移动设备所用普通 DRAM 的供给。同时，AI 数据中心在算力硬件之外还需大规模存储基建，企业级固态硬盘的市场需求也随之攀升。 业内一边面临存储短缺，一边又在积极研发替代方案，因为现有存储架构的功耗居高不下。此前已有报道，行业正着力开发 3D X-DRAM、ZAM 等下一代存储技术，旨在降低功耗、突破制程扩容瓶颈。 即便行业对新一代替代技术投入巨额资金，现有主流存储技术的市场需求依旧居高不下。 据消息称，三星透露已有部分客户提前锁定了 2027 年的全部供货配额。今年早些时候，SK 集团会长崔泰源表示，AI 带动的存储芯片需求紧张态势，甚至可能延续至 2030 年。 对存储大厂自身而言，供货短缺未必是坏事。 2026 年第一季度，三星半导体部门营业利润达 53.7 万亿韩元（IT之家注：现汇率约合 2493.29 亿元人民币），受益于 AI 存储芯片销量暴涨，该业务利润占三星当季总利润约 94%。与此同时，SK 海力士也创下季度营收新高，达 52.6 万亿韩元（现汇率约合 2442.22 亿元人民币），营业利润 37.6 万亿韩元（现汇率约合 1745.77 亿元人民币），业绩增长主要由 AI 基础设施所需的高带宽内存热销驱动。 供需紧张也存在行业周期性因素。存储行业历来在产能过剩和供货短缺之间交替循环。但越来越多分析师认为，本轮周期与众不同 —— 人工智能基础设施的扩张，正以前所未有的速度消耗硬件资源。 为应对短缺危机，各大厂商正大举扩充产能，加码先进封装与存储芯片晶圆制造领域的投资。据《韩国时报》披露，监管备案文件显示，三星电子 2025 年向西安存储芯片工厂投资 4654 亿韩元（现汇率约合 21.61 亿元人民币），同比增幅达 67.5%；SK 海力士也大幅加大投入，向无锡厂区投资 5811 亿韩元（现汇率约合 26.98 亿元人民币）、向大连厂区投资 4406 亿韩元（现汇率约合 20.46 亿元人民币）。 但半导体晶圆厂与高端存储封装厂房的扩建、产能爬坡均需数年时间，这意味着产能增速难以追上人工智能催生的需求增长速度。 存储芯片紧缺，已是人工智能产业爆发催生的又一大资源短缺问题。 目前行业部分领域的图形处理器短缺已十分严峻。本月早些时候已有报道，英特尔证实市场需求极度火爆，客户甚至开始抢购以往会被废弃或视作低端次品的芯片。 电力供给正成为另一大核心瓶颈。AI 数据中心耗电量惊人，倒逼科技企业寻求各类非常规能源解决方案。本月，Meta 已入局支持太空太阳能电站相关规划，该方案理论上可将太空太阳能传输回地球，为未来 AI 基础设施的用电需求提供支撑。
IT之家 4 月 30 日消息，由于任天堂几乎不可能将旗下游戏移植到 PC 平台，长期以来，模拟器一直是玩家在官方主机之外的设备上游玩任天堂游戏的唯一途径。但在过去几年间，任天堂游戏的原生 PC 移植版开始兴起，其中就包括《塞尔达传说：时之笛》和《塞尔达传说：姆吉拉的假面》的移植版本。相较于模拟器版本，这些原生移植版拥有更多进阶功能，例如支持更高分辨率。 最新一款原生 PC 移植作品是初代《任天堂明星大乱斗》。该项目也充分展现了人工智能在这类开发项目中所能达成的惊人成果 —— 这款移植版完全由 AI 生成。 据IT之家了解，这款由樱井政博创作的初代《任天堂明星大乱斗》PC 移植版命名为《BattleShip》。其 GitHub 官方介绍中写道：“本移植版为纯 C/C++ 源码架构；所有任天堂版权所属数据，均会在编译阶段从用户自行提供的游戏 ROM 中提取。若你未拥有任天堂 64 平台《任天堂明星大乱斗》的合法副本，将无法编译和运行本项目。”该移植版需要美版 NTSC-U 1.0 版本 ROM 才可运行。 这个项目的亮点，除了能在 PC 上原生游玩《任天堂明星大乱斗》系列初代作品之外，正如前文所说，其开发全程由 AI 百分百完成。开发者 JRickey 表示：“ 这是一款完全由 AI 生成的现代化移植作品 。整个开发耗时 25 天多，参与开发的仅有我本人，以及 Opus 4.6、Opus 4.7 和 GPT 5.5 大模型。截至 4 月 28 日，开发过程中从未有超过两天的空档期。开发期间，我多次部署 AI 智能体，它们能够自主进行程序构建与测试，而我可以同时处理其他事务。” 开发者启动该项目主要有两个原因：其一，深入学习 C 语言底层开发的实际原理；其二，验证 AI 足以胜任这种规模的开发任务。他表示：“这并不是说我直接把 N64 游戏卡带交给 AI，就能自动生成 PC 移植版。这款移植版依托于多年来众多开发者在逆向反编译、3D 引擎、资源素材提取等方方面面的积淀成果。我想表达的是，市面上有大量这类门槛不高、容易落地的开发需求，只要投入少量时间并借助 AI，就能轻松实现。” 他最后总结道：“我希望用这个项目证明，打造出色创意作品的门槛如今已经变得极低。人类向来都是在站在前人成果的基础上，不断拓展知识与能力边界。智能体编程，正是这一发展理念的全新前沿。我也希望这个项目能启发更多人动手实践、自主创作，并将成果无偿分享给他人。” 颇具讽刺意味的是，这款借助 AI 工具完成的《任天堂明星大乱斗》PC 原生移植作品，就连游戏制作人樱井政博本人也对此理念表示认同。去年，这位传奇游戏制作人曾谈及当下大型游戏行业的发展现状，他认为在传统游戏开发模式难以为继的行业环境下，利用生成式 AI 提升开发效率，能够让游戏行业实现可持续发展。
IT之家 4 月 29 日消息，以扫地机器人起家的科技企业追觅正在跨界进入汽车制造业。 美国时间 4 月 27 日，追觅在美国硅谷举办 DREAME NEXT 全球发布会，正式发布高端新能源品牌“星空计划”，并带来全新概念车 Nebula NEXT 01 JET Edition—— 因其搭载双固体火箭助推系统，被外界称为“火箭车”。 据官方数据，这款“火箭车”可实现 150 毫秒瞬时响应，峰值推力达 100 千牛，百公里加速时间为 0.9 秒，刷新了现有汽车动力性能的理论上限。 追觅创始人兼 CEO 俞浩表示：“追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。” 追觅的造车雄心并非一帆风顺。自去年公开宣布进军汽车领域以来，外界对这家以清洁家电起家的跨界者始终抱有诸多质疑 —— 例如“大举跨界是否陷入资金链危机”，再到“是否会成为下一个乐视”。 对于造车一事，追觅星空计划总裁马俊野在发布会期间接受媒体采访时透露，追觅造车的启动时间比外界认知要早得多。 据介绍，追觅的汽车团队早在 2021 年至 2022 年间便开始秘密筹备，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段 ，追觅造车并非一时兴起的盲目跟风。 此后三年静默期内，团队主要进行底层技术的论证与研发，直到 2025 年 8 月才正式官宣。目前追觅的汽车团队规模已超千人，其中研发人员占比约 70%，预计到 2026 年下半年将接近 2000 人规模。 按照马俊野的表述， 俞浩本人深度参与整车的 ID 造型设计与产品定义方向 ，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通，而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。 在生产模式上，追觅并未选择自建整车工厂的传统重资产路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式”的形式 —— 通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与生产，与合作方共同打造新的汽车品牌，从而将主要资金与精力倾注在核心技术研发端，而非土地与厂房建设。不过，在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上，追觅坚持自研，并已开始独立规划座舱与智驾计算芯片的研发。 针对外界关于造车资金链的疑虑，马俊野表示汽车业务是追觅集团内最为核心的新兴板块，追觅“已经储备了足够的资金去造车”，还引入了部分社会化资本与产业基金以分摊风险。 他强调，在当前的合作造车模式下，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模，追觅的投入将高度聚焦于技术研发。 针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视”的质疑，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同， 追觅在进行真实的底层技术研发，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在 PPT 阶段 。 据介绍， 追觅的量产车型将在 2027 年正式上市销售 。首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的 SUV 产品。 马俊野强调， 星空计划绝不会涉足 20 万元以下的市场区间 ，产品定位为百万级以上全球高端市场，而这次亮相的“火箭车”造价和售价将达到千万级别。 相关阅读： 《 追觅展示纯电超跑概念车 Nebula Next 01 JET Edition：百公里加速 0.9 秒，配备双固体火箭助推器 》 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅发布汽车固态电池：计划年内小批量交付，2027 年大规模量产 》 《 追觅汽车三款 SUV 车型外观亮相：星际 T08、T08L 和 D09，硬派、奢华都有 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》 《 追觅第三款汽车实车照曝光，外观酷似宾利添越 》 《 消息称追觅汽车获超 150 亿元订单，中东及中亚经销商反馈热烈 》 《 “追觅汽车首款超奢旗舰 SUV”规格公布：搭载“全球首创自进化能量回收系统”、外观酷似劳斯莱斯库里南 》
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 Autocar 报道，零跑汽车和 Stellantis 准备进一步挖掘双方合作的协同空间。未来，这种合作不只限于渠道和海外销售，也可能延伸到新的共享整车平台开发。 目前，Stellantis 持有零跑汽车约 20% 股权，并持有零跑国际 51% 股权。零跑国际负责把零跑车型推向包括英国在内的全球市场。 据IT之家了解，在英国，零跑车型通过 Stellantis 经销商网络销售，但严格来说，零跑车型与 Stellantis 旗下姊妹品牌车型在技术上并没有直接关系。 双方已经有一定技术合作。欧洲工程师正在协助零跑汽车开发面向国际市场的车型。 零跑国际负责人忻天舒在 2026 北京车展上透露，未来合作还可能继续加深。“这项合作的价值之一，就是把双方 最强的能力结合起来 。零跑汽车能够以有竞争力的成本提供非常创新的产品，Stellantis 则能提供全球基础设施，包括经销商网络、IT 系统、零部件分销等。” “零跑汽车和 Stellantis 是两家独立整车制造商，也都有自己的平台。但双方合作的战略逻辑之一，就是创造协同效应，其中就可能包括平台使用和零部件。零跑汽车 约 65% 的零部件都由自己生产 ，未来 Stellantis 在自家平台上使用零跑零部件，也存在协同空间。” 至于双方是否可能共同开发一个平台，同时支撑零跑和 Stellantis 车型，甚至让 Stellantis 车型以更低成本在零跑工厂生产，忻天舒没有否认这种可能性。“目前我 不会完全排除这种可能 ，这个很好的想法当然正在探索中。”
IT之家 4 月 27 日消息，据外媒 insideevs 今晚报道，奥迪将在美国召回 18853 辆 e-tron 电动 SUV。召回原因相当严重：制动踏板 可能从制动助力器上脱开 ，导致车辆的行车制动无法正常工作。 美国国家公路交通安全管理局发布的文件并没有要求车主“禁止驾驶”。文件给出的建议是，如果驾驶员 发现踩下制动踏板没有反应，应使用应急制动把车停下来 。 据IT之家了解，此次召回涉及 14102 辆 2019 至 2024 款 e-tron ，以及 4751 辆 2020 至 2025 款 e-tron Sportback。e-tron 几年前已经更名为 Q8 e-tron，目前已不再销售。 按照召回报告，故障源头是一颗 没有按正确扭矩拧紧的螺钉 。该螺钉负责连接制动踏板输入杆和制动助力器执行杆，一旦连接松脱，制动踏板就可能失去作用。 问题出在零部件供应商德国 Aumovio，原因是工厂生产环节发生故障。奥迪称，车主可能会听到异常噪声，也可能发现制动踏板无法回到原位。一旦出现这种情况，驾驶员只能靠应急制动停车。如果当时正好遇到真正需要紧急刹停的场景，情况显然会让人非常不安。 解决办法相对简单。奥迪经销商将检查可能受影响车辆的制动助力器，并按照厂家规格 重新拧紧螺钉 。此次维修不需要更换零部件，车主也无需承担费用。 尽管 Q8 e-tron 已经停产，围绕这款车的召回、客户投诉和厂家服务沟通仍在增加。在美国，该车至少已经涉及 14 次召回，美国国家公路交通安全管理局还登记了数百起客户投诉和数千份服务公告。
IT之家 4 月 27 日消息，鸿海精密本月 24 日宣布已与三菱电机签署备忘录 (MOU)， 两家企业将就汽车设备事业的联合营运模式展开战略联盟的可行性评估 。 作为备忘录一部分， 双方也将评估包括三菱电机移动 50% 股权转移予鸿海在内的联合营运方案 。 IT之家获悉，本案能否正式达成，双方未来能否就商务条件达成一致。后续相关合作细节将依双方进一步协商结果及正式合约签署为准，并须符合各项法规及主管机关之相关规定。
IT之家 4 月 26 日消息，在今天的“鸿蒙智行会客厅”直播活动中，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东在尚界汽车展台时进行了自我检讨、自我批评。 余承东提到，以前比较吃亏的是做车重视里边的安全、品质，但是可能不重视外观。这是团队吸取的经验教训。 以前我们比较吃亏的是在哪里呢？ 就是说咱们做车重视里边的安全、品质，但是可能不重视外观。我自我检讨一下，自我批评一下，这是我们吸取的经验教训 。 我们特别重视颜值，你看我们把这个外观做的很 bling bling，很漂亮，超高颜值，而且关键实用。 IT之家注意到，上汽集团总裁贾建旭还透露， 尚界 Z7 / Z7T 新车的女性用户占比已经达到了 40% 以上 。他还表示自己跟余承东初见的时候就说，尚界品牌目标要让余总可以年轻十五岁。余承东透露，该车的 iPhone 用户也占了 30%-40%。
4 月 26 日下午消息，2026 北京车展期间，小米汽车首款 Vision Gran Turismo 概念车型在国内首次亮相。小米汽车工业设计总经理兼集团设计委副主席李田原、GT 系列制作人山内一典与媒体对话，详解了双方的合作历程。 谈及邀约小米加入 GT 系列的初衷，山内一典向新浪科技表示，自己最初是前往上海观看上海 F1 比赛，当时接触到了小米团队，有了交流。那时自己第一次了解小米是什么样的一家公司，想做什么样的事。“小米不只做智能手机，也会做家电，还有汽车，最近也会做一些半导体等，是非常难得的一家公司。 这些事情其实谷歌没有做到，苹果也没有做到 。真正了解之后，才知道这是多么伟大的一家公司。跟小米合作的话，他们肯定会设计一台非常好的车，所以便向小米发出了邀约。” 他表示，小米 VGT 这台车设计非常干净，非常纯粹，但同时也是非常智能、非常聪明的一台车。性能极致的超跑通常的设计会过于夸张，肌肉感过多，但小米 VGT 是非常简单、简洁、纯粹的，这也是与其它 GT 系列车型最大的区别。 2025 年 6 月，《GT 赛车 7》宣布将收录小米 SU7 Ultra ，成为该系列历史上首款国产车。山内一典坦言，此前自己以为电动车在赛道是开不了的，比如会出现电池发热、重量等问题。但他在纽北赛道上以强度较高的节奏驾驶小米 SU7 Ultra 开了 4 圈，一路上没有一台车超过自己，最后电池还剩 25% 的续航。“我其实是很惊讶的。” 他表示，中国在电动车技术方面非常先进，也有很多喜欢电动车、喜欢游戏的用户， 相信未来 GT 系列游戏中的中国车也会变得越来越多 。
IT之家 4 月 24 日消息，Omdia 英国当地时间 23 日发布最新预测，认为 今年全球半导体收入将接近 1.4 万亿美元 ，整体同比增幅达到 62.7%。 存储器仍将是 2026 年最为火热的市场，机构认为 当前的供应瓶颈要到 2027 年中后期才会出现实质性的缓解 。该机构认为今年 DRAM 内存市场规模将接近翻倍，而 NAND 闪存领域更是有可能达到 2025 年的 4 倍。 此外，计算与数据存储细分领域也将实现 90% 的同比增长，总规模突破 7000 亿美元。与此同时，尽管智能手机出货量会下降，但由于单价的大幅攀升，这部分带来的半导体收入也将增长。 ▲ 图源：Omdia Omdia 高级首席分析师 Myson Robles-Bruce 表示： 人工智能应用已超越简单的问答场景，这一发展趋势使对内存和处理集成电路的需求呈指数级增长，从而推动了半导体行业整体营收的增长。 但目前仍存在诸多疑问：供应商能否迅速扩大产能并提升供应量？从长远来看，哪些应用能带来足够的投资回报，以证明当前在人工智能领域的资本支出是合理的？ 参考 Omdia raises 2026 semiconductor forecast to 62.7% as AI drives global memory crunch
IT之家 4 月 21 日消息，知名苹果供应链分析师郭明錤今天在 X 平台发文称，苹果新任 CEO 约翰 · 特努斯（John Ternus）近年来最经典的一战，便是将 Mac 从 x86（Intel）顺利全面转换成 ARM（即 Apple Silicon）架构。 郭明錤表示，特努斯能一次到位整合软硬件生态、开发者生态并取得商业成功，靠的是高效的执行力与跨部门协调能力。 如果苹果 Mac 当年没能切换到自研芯片 ， 就不会有 MacBook Neo 现在的成功和 AI 设备蓄势待发的潜在优势 。 并且 Mac 全面从 Intel 处理器切换为 Apple Silicon，可以说是系统 / 平台级转换， 等同于“换脑手术” 。在苹果公司内部， 没有人比特努斯更懂这种转换的管理经验 ，正好契合苹果迈向设备端 AI 新时代的发展路径。 如果环顾苹果产品线可以看到，iPhone 是主导苹果近 20 年硬件发展的核心事业，但特努斯并非出自 iPhone 体系。 这代表着董事会对 CEO 的评估标准是多元的 ， 不只是看谁战功最大 。 郭明錤透露，原本绝大多数亚洲供应链都认为苹果下一任 CEO 会是杰夫・威廉姆斯（IT之家注：Jeff Williams，苹果前首席运营官），这一判断直到他退休后才发生改变。 回顾历史可以看到，蒂姆 · 库克为苹果打造了非常高效的供应链管理机制。特努斯接棒 CEO 后，除了延续这套管理机制，应该也会开始加深与供应链技术层面的合作，为下一个产品世代的创新做准备。 同时， 蒂姆 · 库克是少数能同时和美国 、 中国政府维持良好沟通的科技领袖 ，未来苹果在地缘政治的操作， 在可见未来可能还是需要仰赖他 。接下来特努斯如果出访亚洲，可以关注两个重点：一是与中国政府的会面细节，二是与哪些供应链碰面。 此外，苹果最大供应链合作伙伴鸿海 4 月 1 日宣布，负责其 iPhone 业务的蒋集恒（Michael Chiang）将担任轮值 CEO。在当前 AI 主导行业叙事的背景下，郭明錤认为这样的人事安排并非巧合，有助于苹果在新旧 CEO 交接时，维持甚至强化双方的合作关系。
IT之家 4 月 20 日消息，在今天下午的华为 Pura 系列及全场景新品发布会上，Pura 90 系列、Pura X Max 等新机正式发布。易烊千玺作为 Pura 代言人也来到了发布会现场，并与余承东展开了互动。 IT之家注意到，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东还在发布会现场谈到了内存涨价一事。他表示， 现在新手机定价压力很大，成本上涨很多，后面扛不住了也可能涨价 。 内存涨价的原因想必大家都听过很多了，AI 算力爆发虹吸产能 + 三大寡头控产 + 行业库存见底 + DDR4/DDR5 换代断档，四重因素叠加想不涨都难。此前已有多家安卓手机厂商宣布部分产品调价： OPPO 和一加自 2026 年 3 月 16 日 00:00 起针对部分已发售产品进行价格调整。 vivo 和 iQOO 自 2026 年 3 月 18 日 10:00 起调整部分产品的建议零售价。 小米和 REDMI 自 2026 年 4 月 3 日 00:00 起调整部分产品的建议零售价。 目前，苹果仍是唯一能持续从存量用户中获取高额服务收入的品牌。 有爆料人透露，苹果正以高价扫货市场上所有可用的移动 DRAM ，甚至不惜牺牲运营利润，从而挤压其它竞争对手的备货空间。
IT之家 4 月 19 日消息，近日，网络上有说法称“140 年以来最强级别的厄尔尼诺”可能要来了，今年地球可能冲击高温极限。 据央视新闻报道，国家气候中心作出了权威回应： 预计今年 5 月将进入厄尔尼诺状态，并于夏秋季形成一次中等及以上强度的厄尔尼诺事件， 预计至少持续到今年年底。 就“地球或今年冲击高温极限”的言论，国家气候中心专家表示，考虑到厄尔尼诺影响的滞后性，现在断言还为时过早，但相关风险在显著上升。专家还表示， 当前网络上关于“最热年”“极端天气”等话题的讨论，部分信息可能存在夸大或断章取义的情况 。 IT之家注：厄尔尼诺是赤道中东太平洋海温持续偏高并造成大气环流异常的一种气候现象，可以理解为暖水现象。该事件在热带太平洋地区主要通过加热大气，使得全球温度升高。与厄尔尼诺之对应的是拉尼娜，是赤道中东太平洋海表温度大范围持续异常偏冷的现象。 根据国家标准，厄尔尼诺事件强度： 事件在峰值达到或超过 0.5℃ 但小于 1.3℃ 定义为弱事件 达到或超过 1.3℃ 但小于 2.0℃ 定义为中等事件 达到或超过 2.0℃ 定义为强事件 达到或超过 2.5℃ 定义为超强事件 自 1900 年以来，全球已经经历了 29 次厄尔尼诺事件，在厄尔尼诺发展年夏季，我国华北南部、华中北部、华东中部、西北地区东部等地气温易偏高。 而厄尔尼诺使得我国北方季风区秋冬季降水偏少，易形成气象干旱；我国南方秋季则降水增加，易发生内涝灾害。厄尔尼诺对冬季气温的抬升也有直接影响，更易出现“暖冬”现象。
IT之家 4 月 18 日消息，当地时间 4 月 17 日，据外媒 Wccftech 报道，英伟达 CEO 黄仁勋在斯坦福大学商学院发言时表示，人工智能不会取代人类，而将成为新的工作平台， 并在长期内创造更多就业机会 。 黄仁勋再次将 AI 比作现代工业革命，强调“AI 是一项每个人都应该掌握的技术”。 围绕 AI 对就业的影响，外界长期存在分歧。一方面，AI 显著提升效率；另一方面，不少人担心自身岗位被取代。对此，黄仁勋表示，“人们更可能被 会使用 AI 的人 取代，而不是被 AI 本身取代，因此关键在于让所有人掌握这项工具。” 黄仁勋表示，AI 正在改变职业路径。例如， 一些原本从事木工的人可以借助 AI 转型为建筑设计师 ，通过输入需求即可获得高质量设计方案，也可以进入室内设计等领域，从而提升技能和服务能力。AI 之所以成为史上普及速度最快的技术之一，正是因为其易用性，使更多人能够参与其中。 从长期来看，AI 将带来更多就业机会，关键在于 将其视为创造岗位的平台 。人类发展的核心在于适应能力，能够率先将 AI 融入工作的群体，将在这一轮变革中受益最大。“总体而言，我相信最终就业机会会增加，这场工业革命 结束时的就业人数将高于开始时 ，就像历史上的工业革命一样。” 为支撑这一趋势，英伟达及全球企业正持续开发新的 AI 应用场景。从早期较为基础的技术，到生成式 AI 带来的快速变化，再到当前受到关注的 AI 智能体，围绕企业需求的生态体系正在形成。 与此同时，AI 也引发争议。以 DLSS 5 为例，这项技术旨在通过 AI 提升游戏画面，发布后引发广泛讨论，一些厂商表态支持，但也有创作者担心其影响原有艺术风格。据IT之家了解，英伟达对此回应称，该技术会尊重创作者的原始意图。
IT之家 4 月 17 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，浙江吉利汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0045V：自 2026 年 5 月 16 日起，召回 2023 年 11 月 16 日至 2024 年 5 月 24 日期间生产的 部分 2023-2024 年款配备 86kWh 动力电池的国产极星 4 纯电动车型，共计 1473 辆 。 本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降， 极端情况下可能导致动力电池热失控 ，存在安全隐患。 浙江吉利汽车有限公司将授权委托极星汽车销售有限公司负责具体召回实施。 召回措施为对召回范围内车辆的动力电池模组全部进行免费更换 ，以消除安全隐患。 极星汽车建议客户在更换动力电池模组前 不要对高压电池充电超过 70% 以降低热失控风险。应急处置措施： 针对可能发生的安全隐患，云端预警平台会提前预警，并通过 400 客服联系用户并安排主动救援服务； 当车辆出现故障时，会点亮动力电池故障灯并发出报警音提醒用户，请立即靠边停车并拨打极星汽车服务热线 400-6171-017 并等待救援。