IT之家 5 月 6 日消息，广汽集团今日发布 2026 年 4 月产销快报， 4 月销量 12.1 万辆，同比增长 3.88% 。 广汽集团 4 月新能源汽车销量 54605 辆， 同比增长 57.39% 。 IT之家附各品牌数据如下： 广汽本田 4 月销量 5100 辆，同比下降 72.42% 广汽丰田 4 月销量 56500 辆，同比增长 13.45% 广汽传祺 4 月销量 20811 辆，同比下降 15.57% 广汽埃安新能源 4 月销量 38034 辆，同比增长 62.48% 广汽领程新能源商用车 4 月销量 515 辆，同比增长 465.93% 五羊－本田摩托 4 月销量 68754 辆，同比增长 34.03% 相关阅读： 《 2026 年 4 月汽车销量 / 交付榜出炉：比亚迪、奇瑞、吉利暂居前三，出口表现亮眼 》
IT之家 5 月 6 日消息，《日经亚洲》在其当地时间今日的报道中指出，本田 (Honda) 正就无限期暂停其位于安大略省的电动汽车与配套电池工厂建设与加拿大政府展开交涉，完全放弃该项目也是选项之一。 该电动汽车生产基地最初宣布于 2024 年 4 月，设计年产能 24 万辆， 总投资规模达 150 亿加元 （IT之家注：现汇率约合 754.71 亿元人民币）。本田在去年 5 月已宣布这一基地的建设将推迟 2 年。 本田做出这一艰难决定的原因是 北美汽车电气化进程遭遇政策上的重大逆风 ：美国去年废止了电动汽车购买税收减免并放宽了对汽车制造商的燃油经济性要求。这导致纯电动汽车竞争力下降，混合动力汽车销售势头强劲。本田也计划结束与通用汽车合作开发的纯电动车型 Prologue 的生产。 相关阅读： 《 电动汽车战略取消后“车荒”接踵而至，本田未来一年在北美或无任何全新产品 》
IT之家 5 月 5 日消息，本田在电动汽车领域的豪赌以失败告终，该公司最终在最后一刻砍掉了多款车型。惨遭停产的车型包括讴歌 RSX、Afeela 1，以及本田 0 系列轿车与 SUV。 受此次大规模车型裁撤影响，本田蒙受了 2.5 万亿日元（IT之家注：现汇率约合 1087.3 亿元人民币）的巨额损失。这一数字十分惊人，这家车企正仓促寻求节流省钱的办法。 本田已经找到了一个万无一失的办法，但消费者恐怕不会买账 —— 公司将延长多款热门车型的产品生命周期。据 Automotive News 获取的一份供应商内部备忘录显示，新一代奥德赛 MPV 至少推迟三年推出，新车现已定于 2030 年 3 月上市。 现款雅阁也将多延续一年生产周期，持续生产至 2030 年 3 月。这份文件并未提及新一代雅阁轿车的相关规划，但该媒体推测，新一代雅阁或将仅推出混动版本。 本田上月销量第二高的紧凑型 SUV HR-V，现款车型将至少再继续生产两年。这意味着第四代 HR-V 可能要等到 2032 年才会面世。 讴歌目前处境已然糟糕：TLX 和 ZDX 车型已然停产，RDX 也将暂时停售。而如今讴歌还要雪上加霜，决定延长现款型格（Integra）和 MDX 的生产销售周期。 现款型格至少会一直售卖至 2032 年 3 月，届时这款车的车龄将接近十年，走势或将复刻 ILX 车型的老路。这绝非理想的发展模式，ILX 即便历经多次改款，最终也早已失去市场新鲜感。 无独有偶，新一代 MDX 也被推迟至 2031 年初发布。到那时现款 MDX 同样已上市十年，而这款 SUV 是讴歌旗下销量遥遥领先的主力车型，如此延期存在不小市场风险。 本田发言人杰西卡・菲尼在向该媒体发表声明时，证实了这份备忘录的真实性，并表示公司对未来产品战略充满信心，包括此前公布的计划 —— 将旗下广受好评的混动技术普及到更多车型上。
IT之家 5 月 2 日消息，广汽本田近日宣布累计销量突破 1100 万台，感谢用户 28 年的支持与信赖。 官方称，这一里程碑数字，不仅是市场对广汽本田产品力的高度认可，更是千万用户 28 年来一路相伴、持续信赖的见证。 从首款车型到如今，覆盖轿车、SUV、MPV 及新能源全品类矩阵 。未来，广汽本田将以更丰富的产品与服务，回馈千万用户的信赖。 IT之家从公开资料获悉，广汽本田汽车有限公司成立于 1998 年，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资组建的中外合资企业。公司总部位于广州，拥有多个生产基地，业务涵盖整车制造、研发与销售。 产品矩阵包括雅阁、奥德赛、皓影、型格、飞度等传统及混动车型 ，并于 2024 年发布全新纯电品牌“烨”。 广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌曾分享称，现在，广汽本田 10 年以上车龄的车约 80% 还在路上正常行驶。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，本田摩托车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 E2026M0046V：自 2026 年 5 月 25 日起，召回 2025 年 4 月 16 日至 2025 年 7 月 4 日期间生产的部分进口 2025 款 CB1000R 型摩托车，共计 37 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于倾角传感器插头在安装时，可能错误的置于供油管和转向灯继电器之间，导致供油管的快速连接接头卡扣受挤压松开，造成供油管脱落。极端情况下， 引发燃油泄漏 ，存在安全隐患及不合理排放。 本田摩托车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的车辆更换供油管并对相关零件进行限位，以消除安全隐患及不合理排放。
IT之家 4 月 29 日消息，据 Carscoops 报道，本田汽车即将就旗下多款车型搭载的自动启停系统达成和解协议。虽然本田无法全身而退，但这笔赔偿金额对这家企业而言几乎不值一提。本次和解总费用超过 3600 万美元（IT之家注：现汇率约合 2.46 亿元人民币），其中绝大部分都将落入律师囊中。 在本田及讴歌车型上，自动启停系统的设计原理为：车辆静止超过两秒后自动熄火，驾驶员松开刹车时发动机重新启动。该系统初衷十分简单，旨在在走走停停的车流和路口处节省燃油。 然而此次诉讼指控，这套系统时常失灵：部分车辆在驾驶员松开刹车踏板后，发动机无法重启，导致车主被困在路上。 此次诉讼共涉及五款车型：2015 至 2020 款讴歌 TLX、2016 至 2020 款讴歌 MDX、2016 至 2021 款本田 Pilot、2019 至 2021 款本田 Passport 以及 2020 至 2021 款本田 Ridgeline。 本田公司多年来一直受此问题困扰，并在 2022 年和 2023 年为启停系统推出 10 年延保服务，同时提供免费启动马达更换福利。最新达成的和解协议将继续保留上述延保政策与免费更换服务。 延保服务仅自涉事本田、讴歌车型首次上牌启用之日起生效，为期 10 年。其中已满 10 年质保期的 2015 款车型可额外享受 24 个月延保，2016 款车型可额外享受 18 个月延保。 汽车投诉网站 Carcomplaints 透露，这份新和解协议定于 6 月 1 日举行最终审批听证会。根据协议， 本田将向 20 名原告每人赔付 7500 美元（现汇率约合 51348 元人民币） ，合计赔付 15 万美元（现汇率约合 102.7 万元人民币）。 和案件代理律师即将拿到的报酬相比，这笔赔付只是九牛一毛。 律师方索要 3525 万美元（现汇率约合 2.41 亿元人民币）律师费，另加 823131.24 美元（现汇率约合 563.5 万元人民币）诉讼开支 ，总金额高得惊人。
IT之家 4 月 24 日消息，据共同社报道，本田汽车 24 日宣布，计划在中国市场销售由其合资伙伴主导开发的电动汽车，并使用本田品牌。面对中国本土品牌日益激烈的竞争和销量持续下滑，本田正寻求调整其在华的研发体系，以重振业务。 东风汽车集团和广汽集团将 分别推出基于其各自开发的电动汽车的新车型 。本田将推进产品开发，同时敲定 整合多少技术和专利 等细节部分。 报道指出，本田一直重视自主研发，但现在正转向与迅速提升竞争力的中国企业扩大合作。不仅如此，本田也开始将中国生产的电动汽车反向进口到日本。 据IT之家此前报道，本田 Insight 车型将于 4 月 17 日起在日本市场正式开售。值得一提的是，该车型由中国工厂生产后逆向进口至日本销售，本田因此成为首家采取这一做法的日本本土车企。 这款 Insight 基于 2024 年东风本田 e:NS2 车型（15.98 万元至 17.98 万元起）开发。为适应日本市场，本田对车辆进行了多项调整，包括改为右舵驾驶布局，还对充电系统进行了本地化调整。 相关阅读： 《 本田成首家从中国“反向进口”电动汽车的日本厂商，e:NS2 改名 Insight 卖 420 万日元 》
IT之家 4 月 23 日消息，本田技研工业株式会社今日宣布，将于 2026 年底终止其韩国子公司 —— 本田韩国有限公司的汽车销售业务。该子公司总部位于韩国首尔，主营本田摩托车及汽车销售业务。 本田称，鉴于全球及韩国汽车市场环境发生变化，同时为集中企业资源、强化中长期竞争力，本田经全面考量后决定退出韩国汽车销售市场。即便终止汽车销售业务，本田仍将继续为韩国市场的本田汽车用户提供售后服务，包括车辆检修保养、零部件供应及保修支持。 IT之家注意到，本田还称，本田韩国将继续以摩托车业务为核心，持续推出优质产品，并进一步升级服务与用户体验，以此强化在韩业务布局。
IT之家 4 月 22 日消息，东风本田思域中国 20 年限定版车型今日正式上市， 售价 11.39 万元 。 IT之家查询东风本田官网参数获悉，该车尺寸为 4685*1802*1415mm，轴距 2735mm， 搭载最大功率 134kW 的 1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机 ，WLTC 综合工况油耗 6.28L/100km，匹配 G-Design Shift CVT 无级变速箱，还有前麦弗逊 / 后多连杆式独立悬架。 此外，该车带有 LED 前大灯、一键开启式电动天窗、外后视镜加热，配有 17 英寸铝合金运动轮毂，还有凌厉运动尾翼、双排单出排气管。 内饰方面，思域中国 20 年限定版搭载 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶仪表、9 英寸 DA 智能屏互联系统，支持 Apple CarPlay / 百度 CarLife 手机互联；配有真皮方向盘、皮质座椅、8 扬声器、红色车内氛围灯、后排空调出风口，不过主副驾座椅还是手动调节。
IT之家 4 月 21 日消息，由索尼、本田与双方合资成立的索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility Inc.，简称 SHM）今日宣布，已就索尼本田移动未来业务方向和市场定位达成一致。 据IT之家此前报道，本田于 3 月 12 日 宣布重新评估汽车电气化战略 。随后索尼、本田及 SHM 于本月 25 日宣布， 取消 AFEELA 首款车型“AFEELA 1”及第二款车型的开发与发售计划 。 公告显示，此后三方基于上述情况对 SHM 未来的业务方向进行了多次探讨。结果表明，在现有框架下，很难找到能在中短期内实现符合 SHM 成立初衷的产品及服务投入市场的可行方案。因此， 三方决定暂时调整现有体制，缩减 SHM 的业务规模 。 对于 SHM 的员工，将在尊重个人意愿的基础上， 原则上全部重新安置回两家母公司 。 官方在最后表示，未来三方将结合不断变化的业务环境，针对即将到来的以高级驾驶辅助系统为主流的时代，继续探讨如何通过软件合作来创造用户体验价值。 相关阅读： 《 本田自 1957 年上市以来首次年度亏损，部分高管自愿“降薪谢罪” 》
IT之家 4 月 17 日消息，本田昨日宣布，全新纯电动车型“Insight”将于 4 月 17 日起在日本市场正式开售。 值得一提的是，该车型由中国工厂生产后逆向进口至日本销售，本田因此成为首家采取这一做法的日本本土车企。 这款 Insight 隶属于第四代 Insight 车型（第一代于 1999 年推出，曾作为本田首款量产混动车型开创了混动时代），定位为纯电动跨界 SUV，单次充电续航里程达到 535 公里（WLTC 工况），建议零售价为 550 万日元（含 10% 消费税，约合 23.6 万元人民币）。 值得一提的是，日本消费者可申请日本政府提供的 130 万日元纯电动汽车补贴，补贴后为 420 万日元（IT之家注：现汇率约合 18 万元人民币）。 本田产品规划负责人表示，新车限量销售 3000 台。“我们是根据目标客户数量以及本田在该细分市场的份额，设定了这一限量销售规模。” 这款 Insight 基于 2024 年东风本田 e:NS2 车型（15.98 万元至 17.98 万元起）开发。为适应日本市场，本田对车辆进行了多项调整，包括改为右舵驾驶布局，还对充电系统进行了本地化调整。 本田开发负责人小池邦博表示：“我们按照全球标准管理 Insight 的质量。未来我们将继续考虑把海外制造的车型引入日本国内市场。” ▲ 本田 e:NS2 在车辆配置方面，全新 Insight 采用跨界 SUV 设计，内饰采用高品质软包材质，前排采用贯通式中央通道设计，后排腿部空间充裕并支持座椅靠背调节。行李厢地板可通过隔板实现上下两段调节，后排座椅可放倒以扩展储物空间。 舒适性配置方面，新车配备智能加热系统，可协调控制座椅、方向盘及车内各区域的加热单元，并新增辐射加热面板；车内还设有香氛扩散器，最多可同时安装三个香氛包，用户可通过中控屏幕选择香型；还配备 12 扬声器的 BOSE 高级音响，还提供氛围灯联动功能，可根据车门开启和空调温度设定改变灯光效果。 动力与充电方面，全新 Insight 搭载高功率、高扭矩的紧凑型电机及大容量刀片电池，配合热管理系统以维持电池最佳工作温度；使用 50kW 以上快充桩，从低电量报警灯亮起充至 80% 约需 40 分钟；车辆还支持选装最高 1500W 外放电，可用于户外活动。 驾驶模式提供 Normal、Sport、Econ 和 Snow 四种选项。Sport 模式下可启用主动声浪模拟系统，通过产生模拟发动机声浪增强驾驶体验。 安全配置方面，全新 Insight 标配 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统，包含碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、带低速跟随功能的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、盲区信息显示系统、本田自动泊车辅助等功能。
IT之家 4 月 17 日消息，据财联社今天报道，东风本田就“明年关闭一家与东风汽车集团合资工厂”作出回应。 东风本田方面表示，公司运营正常， 目前没有工厂关停的计划 。 据IT之家此前援引《日经》消息 ，本田将暂停部分中国工厂的运转。与当地广汽集团的合资公司广汽本田，将在 6 月暂停其中一家燃油车工厂的运营工作。同时，本田也在考虑停运部分与东风汽车的合资工厂。 据IT之家了解，2025 年本田的产量为 68 万辆，较峰值时期减少了近六成。在中国的销量同比下降 24%，为 64 万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。
IT之家 4 月 17 日消息，今天上午，据日经新闻报道，本田将暂停部分中国工厂的运转。与当地广汽集团的合资公司广汽本田， 将在 6 月暂停其中一家燃油车工厂的运营工作 。同时，本田也在考虑停运部分与东风汽车的合资工厂。 本田通过合资在中国拥有 6 座整车生产工厂 。由于销售低迷，这批工厂的开工率一直偏低。目前，本田的年产能为 燃油车 96 万辆、电动汽车 24 万辆 ，总计 120 万辆。此次将在 6 月停运的工厂年产能力为 24 万辆，占整体的两成。 据IT之家了解，2025 年本田的产量为 68 万辆，较峰值时期减少了近六成。在中国的销量同比下降 24%，为 64 万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。
总部位于美国硅谷的自动驾驶AI软件初创公司helm_ai在社交媒体上发帖称：“本田和helm_ai已达成协议，本田将对我们追加投资！我们将携手推进下一代端到端（E2E）自动驾驶和ADAS系统，用于2027年及以后推出的一系列电动汽车和混合动力汽车。”
36氪获悉，据国家市场监管总局，日前，本田摩托车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
2026北京国际车展开幕当日，本田汽车宣布，计划在中国市场推出由合资伙伴主导开发、挂本田品牌的电动汽车。这一研发策略的调整是为了应对中国本土品牌竞争加剧及销量下滑，本田正在寻求优化其在中国的研发体系，以重振业务。广汽本田副总经理林志斌在2026北京国际车展上回应了当前公司面临的情况：“现阶段整体处于全域战略转型阶段，产能、产线、技术布局均同步优化调整。广州燃油产线调整，核心为结构性优化与效能升级。主要目的是淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出，贴合未来新产品、新技术生产需求，杜绝产能资源浪费。”（新浪财经）
日本本田汽车公司在韩国的分公司23日宣布，本田将于今年年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，仅保留摩托车相关业务。本田汽车业务撤出韩国市场后，将继续提供汽车维修管理、零件供应等售后服务。（新华社）
据报道，本田汽车业务将于2026年底退出韩国市场，但仍将继续在韩国销售摩托车。（第一财经）
索尼、本田与双方合资成立的索尼本田移动公司宣布，已就索尼本田移动未来业务方向和市场定位达成一致。声明称，在现有框架下，短期至中期内难以找到将符合索尼本田移动创立宗旨的产品和服务推向市场的方法。基于此，三家公司决定暂时审查索尼本田移动的现有架构并缩减其运营规模。基于此决定，原则上，索尼本田移动员工将被重新分配至母公司及关联实体，具体分配将充分考虑员工的个人意愿。声明表示，在充分考虑不断变化的商业环境的前提下，三家公司将继续探讨最佳合作模式，力求通过软件为用户体验带来新价值。（界面）
针对本田将于明年关闭一家与东风汽车集团合资工厂的消息，东风本田方表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。今日有消息称，本田将于今年6月关闭一家与广汽集团合资运营的工厂，并在明年关闭另一家与东风汽车集团合资的工厂。广汽本田同日回应表示，结合市场环境变化，广汽本田持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。（财联社）