IT之家 5 月 6 日消息，据美国 CBS News 当地时间 5 月 1 日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利表示，让新车价格更可负担， 必须成为汽车行业的优先任务 ，福特正在为此采取行动。 被问到美国消费者现在是否还能负担新车价格时，法利回答：“ 有些美国人 可以。但作为一个品牌，也作为一个行业，我们必须把工作做好，让汽车变得更可负担。我认为，未来几年你肯定会在福特看到这一点。” Kelley Blue Book 数据显示，目前美国新车 平均价格接近 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34.2 万元人民币） ，比 2019 年上涨 30%。与此同时，燃油价格大幅上涨，也在继续增加消费者负担。 法利表示，福特的目标是让部分新车型价格 控制在 4 万美元 （现汇率约合 27.4 万元人民币） 或以下 。“我们大多数新车型都会推出更可负担的版本。围绕 4 万美元以及低于 4 万美元的价格区间，我们会提供更多选择。 难点在于要把这些车放在美国生产 ，要做到这一点，我们需要来自全球各地、价格可负担的零部件。” 法利还提到，福特正在推出一项新促销：7 月 4 日前，几乎所有新车都将按员工价销售。他承认，价格已经成为许多美国消费者的顾虑。“这就是我们推出更多可负担车型的原因。这也是我们提供员工价、399 美元至 499 美元租赁方案，以及推出更多 F-150 和探险者可负担版本的原因。F-150 和探险者都是我们最受欢迎的车型。”
IT之家 5 月 6 日消息，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5 月 5 日报道，吉利已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的 Body 3 装配线。 报道称，吉利将利用该产线生产一款基于全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型。该架构目前支撑包括银河 A7 和 E5 在内的多款车型。 目前关于这款新车的信息十分有限，报道只确认其内部代号为 135。传闻该车将提供混动、插混及纯电三种动力可选，外媒猜测这款神秘车型可能是 EX2（一款紧凑型电动汽车，长 4135 毫米、宽 1805 毫米、高 1570 毫米，轴距 2650 毫米，提供 30.1/40.1 kWh 电池，CLTC 续航 310/410 公里，后置电机功率分别为 58/85 千瓦）。 报道还指出，福特也有可能基于吉利 GEA 平台推出一款合作车型，或为 Puma 继任者，因为两者尺寸大致相当。 若双方达成合作，有望使瓦伦西亚工厂恢复到疫情前的生产水平，当时其产品组合中有五款车型，年产量超过 30 万辆，这一数字不仅可以确保现有 4000 多名工人的就业，甚至还能创造新的就业机会。 今年 2 月，路透社也曾报道吉利当时正与福特就汽车制造和技术合作事宜进行洽谈。吉利计划用福特在欧洲的工厂生产面向欧洲市场的车辆，从而免除欧洲关税压力。 福特方面表示：“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论；有时这些讨论会落地，有时不会。目前没有任何事情是能够最终确定的。” 吉利欧洲的一位发言人则对《Automobilwoche》表示，他们“不对猜测发表评论”。不过，该媒体援引“业内人士”的话称，相关协议已基本敲定。 在吉利之前已经有多家中国车企积极推进在欧洲建厂或合作建厂，例如零跑汽车的车辆将在 Stellantis 西班牙工厂进行生产，广汽集团和小鹏汽车也将在麦格纳奥地利工厂进行生产。 此外，路透社还报道称，一汽红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 相关阅读： 《 一汽红旗正与 Stellantis 谈判，拟借用西班牙工厂加速进军欧洲 》
IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利透露，公司在 UEV 平台开发上做得“非常出色”。不过，技术成果不会只用于下一代电动汽车。 法利在财报电话会议上表示，该平台在效率和成本方面实现了跃升，尤其适用于电动汽车市场。福特此前已经多次强调这些优势，而法利最新透露，福特正在把这些来自秘密研发项目的突破应用到主流产品和制造流程中。 法利还表示，福特正在把 UEV 项目中的经验，应用到 高销量燃油和混动车型生产线上 ，以此降低成本、提升质量。他还称，到 2030 年前，福特全球 90% 的车型都会提供电气化动力系统，覆盖混动、纯电和增程方案。 被问到中国车企时，法利的态度有点微妙。一方面，他强调福特作为美国最大汽车生产商，会坚定支持美国汽车产业，并维护美国工业基础。“作为美国最大的汽车生产商，我们完全致力于推动美国汽车产业繁荣，并保护国家工业基础。”另一方面，法利也承认，福特会通过全球合作伙伴关系拓展业务，其中包括与中国车企合作。 合作归合作，法利仍不希望中国车企进入美国市场。在他看来，不仅关系到“经济活力”，也涉及其眼中的“国家安全”。 法利认为，皮卡市场还在继续扩大。越来越多轿车和跨界车买家正在转向皮卡，而福特的 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币）纯电皮卡尤其让人兴奋。原因在于，这款车的空间和产品布局，有望同时吸引皮卡用户和跨界车用户。
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 insideevs 报道，一辆强化到夸张的福特 Mustang，刚刚在美国创下 400 米直线加速最快电动汽车纪录。 这辆车名为福特 Mustang Cobra Jet 2200。在 NHRA 夏洛特赛事中，该车 只用 6.76 秒就跑完四分之一英里 （402.3 米），尾速达到约 357km/h。 这一纪录并不只靠最新电驱技术，还借用了不少燃油直线加速赛车里的传统方案。 Cobra Jet 2200 看上去像一辆双门公路版 Mustang，实际早已不是普通量产车。车身下面是一套完全定制的赛车结构，提供了管阵式车架、碳纤维车身，以及布置在车头下方的 两台 1200 马力电机 。 此次并非福特第一次尝试电动直线加速赛车。此前，福特已经做过 Super Cobra Jet 1400 和 Super Cobra Jet 1800。相比这两辆前辈，Cobra Jet 2200 不仅动力更强，重量也大幅降低。福特工程师让新车比 Super Cobra Jet 1800 轻了约 408 公斤，而 Super Cobra Jet 1800 本来就已经比 1400 轻了约 454 公斤。 更难处理的是动力输出。 两台电动机合计输出 2200 马力，峰值扭矩达到约 1817 牛 · 米 。工程师必须想办法把这些动力传到地面，还不能把传动系统弄坏。即便这套电驱系统已经相当先进，福特最后仍然用上了一套 5 速变速箱 。 为了解决起步和换挡时的动力管理问题，福特开发了反向作用离心离合器，并搭配无离合器变速箱使用。 据IT之家了解，这套系统可以让赛车以直接驱动方式起步，并在换挡瞬间通过离合器滑移控制动力释放，减少轮胎打滑，让车辆全程更容易控制。 福特赛车电动汽车演示项目工程经理 Nick Kuhajda 说：“这场赛事的官方成绩很重要，我们也为团队取得的成果感到自豪。不过同样让我兴奋的，是接下来会发生什么。Mustang Cobra Jet 2200 每跑一趟，都会给我们带来信息，并加深我们的理解。每一个里程碑都会创造一个新的目标。真正严肃的赛车项目就是这样进化的，有意义的技术进步也是这样发生的，最终让我们能为客户打造更好的产品。”
IT之家 4 月 29 日消息，福特的吉姆 · 法利、通用汽车的玛丽 · 巴拉等底特律顶尖汽车厂商首席执行官的薪酬，是自家一线工人的数百倍，但与 Rivian 公司掌门人相比，他们的收入似乎也并没有那么高了。 公司备案文件显示，Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林去年薪酬高达惊人的 4.03 亿美元（IT之家注：现汇率约合 27.59 亿元人民币）。同期，法利薪酬为 2750 万美元（现汇率约合 1.88 亿元人民币），巴拉为 2990 万美元（现汇率约合 2.05 亿元人民币）。去年，Rivian 在美国交付了 42247 辆电动汽车；福特在美国本土销量达 220 万辆，通用汽车为 285 万辆；特斯拉 2025 年全球销量约 165 万辆。 这让斯卡林跻身全球薪酬最高的车企高管之列，其薪酬待遇更是远超 Rivian 整车生产一线员工薪资的数千倍。虽然这一薪酬仍不及特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克 —— 马斯克未来十年有望斩获 1 万亿美元薪酬，但斯卡林的收入依旧高得惊人。 斯卡林斩获高额薪酬之际，Rivian 的经营状况并未蒸蒸日上。诚然，公司通过削减成本在 2025 年首次实现毛利润，并启动了紧凑型 R2 SUV 车型的量产，但其股价较 2021 年的峰值仍大幅缩水，且去年销量出现大幅下滑。 当然，这 4.03 亿美元并非全部以现金形式发放。薪酬构成包括 3.735 亿美元股票期权、2660 万美元股票奖励，仅有 112 万美元为固定薪资。 Rivian 董事会于去年 11 月投票废除了 2021 年为斯卡林制定的旧绩效薪酬体系，该体系后来被认定为目标设定过高、脱离现实。 根据新薪酬协议，他的固定薪资将上调至 200 万美元；若未来十年能推动公司股价涨至 140 美元，他可通过股票期权斩获高达 46 亿美元的收益。 然而 Rivian 2021 年上市时股价为 130 美元，过去三年其股价大多在 20 美元以下徘徊，想要达成目标，斯卡林面临着艰巨的挑战。
IT之家 4 月 22 日消息，据外媒 insideevs 今日（4 月 22 日）报道，福特 CEO 吉姆 · 法利越来越确信，想让电动汽车真正普及，关键就在于产品力，尽可能接近中国市场上有竞争力的车型。 最近，法利再次强化了这个判断。法利把高油价和真正有吸引力的平价电动汽车联系到了一起，而法利口中的平价电动汽车，重点其实是二手车。 法利说， 真正卖得动的电动汽车，是真正买得起的产品 。“二手电车现在非常受欢迎，所以市场已经变了。我甚至比新车市场更看重二手车市场，因为二手车市场更能反映消费者现在到底在想什么，而消费者对混动车的兴趣其实更高。” 福特为了弄清美国消费者到底愿意买什么样的电动汽车，已经交了不小的学费。据IT之家了解，福特放弃了福特 F-150 Lightning，转而押注 F 系列混动车，同时计划用一款增程式 Lightning 替代原有方案。 在法利看来，这样的调整 才更接近消费者真正想要的东西 。如今的福特已经退出高端电动汽车市场，且将继续加倍投入平价车型。“现在全球真正卖得好的就是这一类，不只是美国这样。你看看澳大利亚、中国和欧洲，这些市场都在把产品推向 更偏通勤、更低成本 的定位。市场其实早就已经转向那边了。”
IT之家 4 月 20 日消息，北京时间 4 月 20 日（今天），据《商业内幕》报道，福特 CEO 吉姆 · 法利解释称，他在评估竞争对手时选择试驾小米汽车，而没有选择特斯拉，是出于对行业格局的判断。 在被问及 2024 年为何选择驾驶小米 SU7，而非特斯拉车型来了解竞争情况时，法利回应称，如果要与中国车企竞争，关注点并不一定在特斯拉身上。“这并不是针对特斯拉，他们的表现很好， 只是目前缺乏更新的产品 。” 法利认为，比亚迪等中国车企在成本控制、供应链以及制造能力方面具备明显优势，可以说是“ 业界最强 ”。如果策略得当，福特可以 借鉴比亚迪的成本优势 ，并在自身更熟悉的细分市场展开竞争。 他进一步表示，美国下一阶段电动汽车市场的需求将发生变化，消费者仍然希望购买皮卡和 SUV 等车型，但价格需要更具吸引力。“大概是 30000 美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币），而不是早期阶段的 50000 美元（现汇率约合 34.1 万元人民币），核心在于可负担性。” 法利再次强调，中国汽车产业的发展 既值得警惕，也值得重视 ，而这正是他近年来多次提及的观点。 早 2024 年，他曾在播客中透露，自己连续驾驶小米 SU7 长达半年， 并不愿意更换车辆 。今年 4 月初，他在《Fox & Friends》节目中更是直接示警：中国汽车如果进入美国市场，将对美国制造业带来 “毁灭性”冲击 ，并称制造业是美国的“核心”。 相关阅读： 《 福特 CEO 法利：中国车企太强，不应允许他们进入美国市场 》 《 福特 CEO 法利：计划在美国以外市场与中国车企扩大合作 》
IT之家 4 月 18 日消息，福特携更激进版本的 Mustang 重返纽博格林赛道，并刷新自身圈速纪录。 此次征战纽北的 Mustang GTD Competition 版本 跑出 6 分 40.835 秒 ，比此前成绩快了超过 11 秒，成绩的提升主要来自 动力增强、空气动力学优化、轮胎升级以及关键部位减重 。 IT之家附上全程视频： 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆 · 法利表示：“Mustang GTD 是 GT3 赛车和可合法上路超级跑车间的桥梁。Mustang GTD Competition 则将这一理念推向了新的高度。它足以让欧洲的顶尖对手们夜不能寐。” 本次成绩由福特性能车与 Multimatic 厂队车手德克 · 穆勒完成，工程师史蒂夫 · 汤普森参与测试，在纽博格林经验不足 40 圈的情况下跑出 6 分 49.337 秒。 凭借这一成绩，Mustang GTD 在纽博格林官方“ 量产前原型车 ”组排名升至第六，位列大众 ID.R 、福特 GT MkIV、小米 SU7 Ultra 原型车、莲花 Evija X 以及 McMurtry Speirling 等高性能车型之后。 在量产性能车对比中，该成绩也超过雪佛兰克尔维特 ZR1X 的 6 分 49.275 秒，并优于搭载 Manthey 套件的保时捷 911 GT3 RS（6 分 45.389 秒）。 Mustang GTD Competition 并非仅仅是赛道原型。福特宣布将推出合法上路的限量编号版本，不过产量有限，预计大多数车辆不会用于赛道驾驶。 动力方面，福特尚未公布具体参数，仅确认其机械增压 5.2 升 V8 发动机经过硬件升级和更激进调校， 性能已超过标准版 GTD 的 815 马力（608kW） 。 空气动力学方面，新车增加前导流翼片、后部碳纤维空气导流盘，并优化尾翼设计，在 DRS 系统作用下提升下压力，同时保持效率。 此外，新车配备更轻的镁合金轮圈和高性能轮胎，并采用碳纤维桶形座椅、更轻的减振器及多项减重设计，进一步优化功重比。 为庆祝刷新圈速以及 Mustang 诞生 62 周年，福特已重新开放 GTD 申请通道，Competition 版本将在后续推出。
IT之家 4 月 18 日消息，福特 CEO 吉姆 · 法利常常会直言不讳地表达自己对中国车企的看法，既肯定其竞争力，也强调其带来的压力。最新表态显示，福特正准备在借鉴中国车企经验的同时，继续在本土市场设法阻止其进入。 当地时间 4 月 16 日，法利在接受《华尔街日报》采访时表示，福特计划在美国以外市场扩大与中国车企的合作。“从 技术、成本和开发速度 来看，它们在很多方面处于全球领先。” 这一判断来自其对行业前沿的直接观察。就在几天前，法利在接受福克斯新闻采访时发出警告，称一旦中国车企进入美国市场，将对本土汽车产业造成冲击，“ 这根本不是一场公平的竞争 ”。 比亚迪、吉利、小米和上汽等企业不仅在价格上具备优势，还在开发速度、软件能力以及电池技术方面持续提升，令西方车企面临更大压力。 法利指出，一些允许中国汽车进入市场的国家已经出现 制造业和就业流失 ，这也是福特调整策略的重要背景。“在推进本地生产或从中国进口之前，先制定清晰方案至关重要，我们正处在这一阶段。” 福特希望在海外获取中国车企的技术与经验，同时为自身争取时间，以降低在美国市场面临的冲击风险。 据IT之家了解，福特在中国已有较大业务基础，通过与本地企业合作，有助于其在欧洲、南美、东南亚以及墨西哥等市场维持竞争力，而这些地区正成为中国车企扩张的重点。如果这一策略奏效，无论未来中国车企是否进入美国市场，福特都将拥有更充分的应对准备。 相关阅读： 《 福特 CEO 法利：中国车企太强，不应允许他们进入美国市场 》
IT之家 4 月 18 日消息，车企一旦取消项目后，通常就不会再公开展示，但也存在例外。大众曾在 2022 年展示接近量产的第二代辉腾原型车，萨博停产后也有 9-3 原型车及基于斯巴鲁 Tribeca 打造的 9-6X 等产品曝光。 北京时间今天凌晨，据外媒 Carscoops 报道，福特也加入了这一行列。福特高管道格 · 菲尔德在 LinkedIn 上展示了一款已被取消的三排座纯电 SUV。经福特发言人确认，该车型正是公司 在 2024 年取消的三排 SUV 项目 ，目前作为研究用车支持下一代纯电车型开发，其“重要影响”将在未来产品中体现。 这款车属于“开发原型车”，设计风格在现有福特产品中并无对应。整车强调空气动力学， 前脸圆润，倾斜的前风挡与修长下滑的车顶线条一体化 。 细节方面，车辆采用流线型车身和极简门把手设计，风格与 Mustang Mach-E 相似，同时配备空气动力学优化轮圈以及接近垂直的车尾设计。 福特曾将其定义为一款七座“子弹头列车”，续航超过 563 公里，并支持高功率直流快充，在电量较低时约 6 分钟可补充 161km 续航。此外，原计划中还包括一款增程版本，续航可达 885 公里。 福特已明显收缩纯电战略，同时却仍在推进多款更具价格优势的纯电车型，其中包括一款 约 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币） 的皮卡。
IT之家 4 月 16 日消息，当地时间 4 月 15 日，据外媒 TechCrunch 报道，福特宣布管理层重组，负责纯电动与技术战略的核心高管道格 · 菲尔德将离职。 ▲ 图源福特 菲尔德于 2021 年加入福特，曾在苹果负责特别项目，并在特斯拉担任工程高级副总裁。他早年也在福特任职，此次回归被视为推动 CEO 吉姆 · 法利战略转型的关键举措，目标是提升福特在软件与纯电动领域的竞争力。 在任期间，菲尔德直接向法利汇报，负责整车技术体系，其中还包括软硬件架构、驾驶辅助、车联网及数字工程工具等核心领域，实质上掌控 福特与林肯车型的技术开发方向 。 菲尔德也是福特组织重构中的关键人物之一，公司将业务拆分为纯电与数字服务、燃油车以及商用车三大板块。此外，菲尔德还主导内部 低成本纯电车型项目 ，即后来被称为先进开发项目团队的“臭鼬工厂”。 根据最新调整，福特成立“产品开发与工业化”团队，由首席运营官库马尔 · 加尔霍特拉负责。原由菲尔德领导的纯电与设计团队将并入其中。 新团队设定目标，到 2029 年将福特 + 商用业务的调整后利润率提升至 8%，并推进产品更新，按销量计算完成北美约 80% 和全球约 70% 产品线的换代，涵盖通用电动车平台、中型皮卡以及下一代 F-150 和 F 系列 Super Duty。 据IT之家了解，通用电动车平台由原“臭鼬工厂”团队开发，该团队现已更名为先进开发项目团队。曾负责该项目的前特斯拉高管艾伦 · 克拉克目前担任该团队副总裁。
当地时间4月29日，福特汽车公布第一季度财报显示���总营收433亿美元，同比增长6.4%，调整后每股收益0.66美元，上年同期0.14美元；调整后息税前利润35亿美元，上年同期10亿美元。（界面）